特斯拉model3剛到貨,我們已經把輪轂玩脫了

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拿到了一台Tesla model 3 性能版的車,我自己體驗了兩天,作為沒開過電動車的土包子,也給大家分享一下這款未來真香的車。

壹——歡迎看肝了好幾天字幕的視頻 貳——外觀與內飾

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記得去年在矽谷的時候就看到過 model 3,但一年之後才在中國交付,或許確實中國道路很不一樣,需要好好學學習吧。

前臉的牌照架:中規版標配了牌照架,這不同於美規版,今年又去加州的時候看到的每一輛3都沒有牌照架(美國每個州法都不一樣),也有說美國如果需要牌照架就是3M膠直接提上去…略草率。

前臉:其實我一直覺得有點保時捷的感覺,尤其是牌照架上部logo以下,進氣在下面。

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這個角度更是,如果去掉車標換掉大燈,特別有保時捷感覺。

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從側面看每個版本的輪轂和輪轂蓋並不一樣,據說這款車的輪轂蓋算空氣動力學套件,裝上以後可以提升10%左右的續航,老外測試的。

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拆掉輪轂蓋以後露出真正的輪轂,我覺得其實兩款都挺好看的。據稱是這個輪轂蓋非常容易丟,原因大致分為做工差和手賤,我自己呢,遇上了個手賤的。紅色卡鉗看起來也非常運動了。

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車尾就很特斯拉了,辨識度非常高。試駕途中小夥伴在努力安裝輪轂蓋。(事後證實..輪轂蓋果然丟了)

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后蓋:容積並不大,兩個箱子放不下,據說下雨天這麼開車門水可以一下全部進入后蓋箱,水產老闆考慮一下,遇水不要錢。前蓋還沒遇到漏水情況。

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門把手:這是我最煩的地方,收納進車門的門把手需要不止一個動作才能開門,十分不協調。

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無邊框車門,有個迎賓條,座椅,等。常規的我們就不談了,來看看有哪些騷操作。

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坐進來最反常的地方就是沒有車主儀錶盤。正常車的轉速表、里程錶(時速表)等基本參數表都沒有,全部集成到了右側中控,實際體驗等會再說。

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門卡感應區:這車的車門用門卡和手機app開啟,開車如開房一般,哈哈。

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logo有點像TESTV哈哈。

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掃這裡就可以解鎖,我覺得車主一般都是用手機app解鎖吧很方便,房卡還是留給小姐姐用吧。

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中控下方也是非常空曠,什麼都沒有。有兩個可以插入線纜的口,分別是Lighting口和USB-C。沒有無線充電。我覺得車裡用無線充電其實也挺傻的,車一直顛簸,無線感應線圈又那麼小,穩定充電的概率遠遠比有線充電差很多,不如老老實實用線纜。

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後視鏡:也太小了,還沒我眼睛大。上面的隔熱天窗玻璃親測隔熱效率沒多少,2小時陽光就能熱死。

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駕駛員物理操作系統沒幾個,方向盤對稱兩個量度調節鈕,方向盤很小,有點像房車賽的競技方向盤尺寸。左右各一個檔桿,左邊是雨刷和轉向燈,右側是檔桿。

覺得左側轉向燈並不合理,自動回位讓我並沒有太多肌肉記憶,經常手一摸是會中狀態而實際我不知道我打了那邊轉向燈。

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腳上剎車油門,沒有腳剎駐車,也沒看到手剎。估計檔桿的P按鈕就是吧,反正很隨意。

常規第一優先順序的設定全都集成在了中控大屏的底部,左側為不會被遮擋的車輛狀態,檔位,速度,路段限速,續航里程等。右側則是不同分級的彩蛋。

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我本身並不是個觸摸屏愛好者,甚至很討厭觸摸屏,因為源源不斷的誤操作讓效率變低很多。當然你開啟了輔助駕駛功能以後便可以留出部分精力來使用這個安卓大屏。

沒錯,這個大屏據稱是安卓的,所以並不支持CarPlay和AirPlay,也沒有投屏,只能藍牙連個媒體庫,地圖內置的也是騰訊地圖(不是高德和百度也好,當然更期待Google地圖和Apple地圖)。

輔助駕駛/自動駕駛這件事其實可以說很多,但講起來其實很複雜,具體情況可以看文章開頭的視頻介紹。

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這車還有些無聊的彩蛋功能,比如這個說放就放的屁….(視頻音效很好,一定要去看看。)

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坐到後排,其實也沒什麼感覺,後排我覺得空間足夠,但腿部支撐有點短。有空調出風口和USB充電口。整車儲物空間和乘坐空間或許很多人很關注,可我真的並不在意。我肯定是開車的人,所以其實只關注駕駛體驗。儲物空間我就想說一點,手套箱只能通過中控上的觸屏按鈕「一鍵掉出來」,但得手動關。沒阻尼,有點廉價感。

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叄——駕駛體驗:

自動輔助駕駛(AutoPilot)其實做的很好,可以控制自動跟車,自動開到限速巡航,甚至如果你需要變道,打個轉向燈就可以實現自動變道。但如果雙手離開方向盤10秒鐘以上,則會提醒你放手請扶方向盤。如果提醒20秒不理,則會在接下來30公里強制禁止使用自動輔助駕駛功能。這點我覺得非常好,如果是在駕駛技術和素養的美國公路,其實非常好用,但面對國內車開得慢還喜歡加塞和不讓別人超車的路上,請慎重使用此功能。

動力回收功能,標準模式下動力回收會明顯體現在完全鬆掉油門時出現,體感非常明顯,有點像減速將擋,不知道效率如何,但我很不喜歡這個功能,然而身邊特斯拉車主則表示這功能很好用,習慣以後甚至不用踩剎車。

動力確實迅猛,這台是高性能版本,雙電機,一腳油就可以起飛,懸挂比較硬,路況感知還可以。

實際駕駛體驗其實得跟人說人話跟鬼說鬼話…這麼比喻不恰當,但我自己作為沒有什麼舒適性和性價比可言的牧馬人車主,我覺得這車挺好的,不論做工精細程度和駕駛體驗上來說,如果你是百萬級以上的車主來開這車肯定覺得很寒酸。

這款落地65萬,我目前開了兩天,有機會繼續分享其他的使用心得。明年就可以買到國產版的,據說只要20萬,那時候應該是真香無異。這車在美國買2.5萬美金吧,萬惡的匯率和資本主義。

本文作者極果體驗師:大玩家朱金斌

本文由極果體驗師大玩家朱金斌原創