鍾觀 | 百度聯手吉利造車,又一家互聯網大佬跳進汽車業

鍾觀 | 百度聯手吉利造車,又一家互聯網大佬跳進汽車業

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鍾觀 | 百度聯手吉利造車,又一家互聯網大佬跳進汽車業

果真是「沒有做不到,只有想不到」。

2021年1月11日一大早,百度便宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車製造商的身份進軍汽車行業,吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。

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三天前,就有媒體稱,浙江吉利控股集團有限公司將與百度公司合作生產智能電動車。對此,吉利汽車還特意進行了澄清,並表示「不排除尋求與百度公司潛在合作機會之可能性」。

僅僅過了一個周末,這個「可能」就迅速變成了一紙合約。

新組建的智能汽車公司由百度發起主導,並以整車製造商的身份進軍汽車行業,新公司獨立於母公司體系,保持自主運營;吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴,是目前除百度外的唯一資方。

隨著智能網聯化在汽車功能中的比重越來越高,傳統互聯網企業如同發現了新大陸。谷歌、蘋果、亞馬遜都開始用不同的方式涉足造車領域。國內的騰訊、阿里以及科技企業華為也都不同程度地參與到造車及上下游的產業鏈中。

百度是最新參與造車的一家頭部互聯網公司。這也預示著更多互聯網公司將湧入這一行業。

巨頭之爭

百度為何要造車?

李彥宏當年為搜索引擎命名時,引用了「眾里尋他千百度,驀然回首,那人卻在燈火闌珊處」的千古佳句。憑藉著百度在中文搜索中的核心優勢,伴隨著互聯網的興起,百度也迅速成為國內互聯網三巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)中領頭的B,也算沒有辜負百度之名。

戰勝同業對手之後,百度在中文搜索業務中取得壓倒性優勢,此後再無對手。

只是,隨著信息時代的發展,互聯網已經不再處於科技產業的高點。而此時的百度,也因搜索業務的諸多負面事件,成為了廣受詬病的「科技企業」。

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移動互聯時代,百度開始尋求轉型的嘗試並不成功。作為重要轉型方向,圍繞著搜索、地圖、小度以及Apollo無人車平台的AI,則必須尋求垂直領域的合作。

Tesla的成功,證明電動車與自動駕駛系統的結合能爆發出巨大的商業潛力。儘管谷歌、蘋果和亞馬遜在造車過程中,都犯過不同程度的錯誤,並進行了自我否定,但持續加深自身與汽車產業深度結合這一點從未改變。

幾乎就在百度宣布聯合吉利造車的同時,蘋果與現代汽車正在磋商生產蘋果汽車事宜。

國內方面,阿里巴巴在 2014 年就與上海汽車集團達成戰略合作,負責 YunOS Auto 汽車操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里雲計算;2015年,雙方又組建了新的合資公司,專註互聯網汽車的技術研發。

2015年9月,騰訊也與廣汽集團簽訂了戰略合作協議,在車聯網服務、智能駕駛、雲平台、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。

不僅如此,騰訊分別在2015年領投蔚來汽車,2016年與和諧汽車、富士康成立了和諧富騰,2017年花費18億美元收購了特斯拉5%的股權,成為特斯拉第5大股東,這一年再次領投蔚來汽車。

在造車這條路上,阿里、騰訊都用不同方式,直接或間接地深入涉足了造車產業中。事實上,百度也較早在造車領域開始布局。如2014年就在內部啟動了「百度無人駕駛汽車」的研發計劃,並在2017年4月發布了「Apollo」計劃。

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只是,與阿里及騰訊的方式不同,百度的目的是向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台,儘管此後也與部分車企達成了戰略合作關係,但相較阿里與騰訊,其與車企捆綁的緊密度、深度和廣度,都有所不及。

在已經錯失了移動互聯時代風口的情況下,百度不願再錯過車聯網這趟班車了。

各司其職,互不約束

繼上汽+阿里巴巴+浦東新區、長安+華為+寧德時代之後,這一次發生的是百度和吉利。新公司作為整車製造商,百度和吉利雙方如何協調分工也是業內關注的焦點。

在公司架構方面,吉利只持有合資公司少數權益,百度則擁有主要股權及絕對投票權。

具體分工方面,百度在製造環節主要負責車輛的設計和軟體部分,在人工智慧、互聯網科技基因、利用Apollo領先的自動駕駛方面發揮主導作用,後續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等等。

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目前,百度在自動駕駛領域覆蓋從硬體到軟體全產業鏈;自動駕駛全球專利申請超過1900項,排名中國第一。在累計測試里程方面,百度Apollo累計測試里程達430萬英里,遠高於大部分同行業公司。

國際權威機構Navigant Research去年發布的自動駕駛競爭力榜單顯示,百度與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯隊。

吉利在合資公司中將扮演提供技術以及產能雙輸出的角色。

據吉利方面提供的資料顯示,此次合作將基於吉利最新研發的SEA浩瀚智能進化體驗架構展開,且還將提供工程技術、製造和質量控制,並且將使用吉利的供應鏈採購體系。

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SEA浩瀚架構是一套純電智能車型架構,主要是定義了整車的空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面的技術構成,投入超過180億元。

儘管目前百度和吉利只是簽訂了合作協議,一些細節也仍在討論之中,但分工明確、各司其職已經成為雙方的共識。

對此,有業內人士表示,「目前來看,雙方的共事模式是值得肯定的。彼此提供給新公司的技術都是現成的果子,並且通過合資的方式實現了深度的捆綁,將來新公司的成長對雙方而言,付出的邊際成本都具有較高的性價比。風險等方面基本降到了最低。」

鍾述

近日,特斯拉Model Y降價、蔚來ET 7發布、零跑C11預售等事件表明,新能源汽車市場正變得越來越成熟,市場架構也正變得原來越穩固。

與這些涉足全產業鏈的造車新勢力相比,阿里、華為、百度或許已經錯失了「掌控全局」的最佳方式。但「條條大路通羅馬」,只有在更長的時間軸上,才能知道誰是最後的贏家。

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