原創 2020美國車型銷量榜:日系車備受青睞,德系車榜上無名

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2020年,由於疫情的影響,全球主要汽車市場均出現了銷量下滑的情況,美國市場也不例外,全年銷量僅為1460萬輛,相比2019年跌去了15%,是2012年以來的最低水平。

不過,由於汽車消費市場已經發展得相對成熟,美國車市的整體格局沒有發生明顯變化,從國別來看,依舊是美系車和日系車的天下;從品類來看,皮卡和SUV仍然更受青睞。

原創 2020美國車型銷量榜:日系車備受青睞,德系車榜上無名

包攬銷量前三,美系皮卡的優勢難以被撼動

和以往一樣,2020年美國新車銷量榜前三仍然被本土三大車企的當家皮卡佔據。其中,福特F系皮卡毫無疑問再次登頂,並且連續39年成為美國最暢銷車型,強大的市場影響力和產品力讓同級其它產品難以望其項背。當然,雪佛蘭索羅德和道奇RAM的表現同樣不俗,全年超過50萬輛的銷售體量領先了其它產品一大截。

需要注意的是,皮卡在美國市場的影響力還在進一步擴大,12月的銷量同比增長10.5%,而乘用車的銷量卻下滑了10.8%,很顯然,皮卡正在逐漸侵蝕乘用車的市場份額。這對於美國本土車企來說無疑是好事,一方面,通用、福特、FCA(現已和PSA合併)在全球其它市場表現不佳,美國市場是其最後的壁壘,而它們在皮卡領域又具備全球領先的實力,皮卡越受歡迎,它們在本土市場的地位就越穩固;另一方面,由於利潤率相對更高,皮卡的銷量佔比越高,車企的業績表現也就越好,有助於穩定投資者的信心,同時更好的向電氣化、智能化轉型。

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不過,三巨頭的轉型或許應該進一步提速了,除了特斯拉Cybertruck等電動皮卡虎視眈眈之外,它們在其餘細分市場的優勢也已經蕩然無存。

美系SUV、轎車全面淪陷,日系車後來居上

事實上,從榜單中可以發現,美國車企在SUV領域已經被日本車企超越。豐田RAV4和本田CR-V分別位列銷量榜第四、第五位,日產奇駿則位居第十二位,超過了同級別的福特銳際、Jeep自由光,只有雪佛蘭探界者的名次稍微靠前,但其銷量表現和RAV4、CR-V相比仍有較大劣勢。除此之外,豐田漢蘭達、斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎、馬自達CX-5、豐田4Runner也登上了榜單,這使得上榜的日系SUV多達8款,而美系SUV則只有6款。由此可見,即便是在本土SUV市場,美國車企也已經處於了下風。

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轎車市場更是如此,排名前25的產品中,沒有一款美系轎車,上榜的車型依次為凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣、天籟,被兩田一產包攬。這一方面是因為轎車的實用性相較於SUV和皮卡來說要差很多,在美國汽車市場的接受度逐年走低,市場份額也一降再降;另一方面則是因為美系轎車從石油危機開始口碑遭遇重創,不僅給了日系車可乘之機,而且後者的優勢越來越明顯。如果你了解一下通用、福特、FCA在美國市場的產品矩陣,可以發現,它們已經砍掉了相當數量的轎車產品,把重心放在了皮卡和SUV領域。

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大眾品牌表現不佳,德系車榜上無名

另外一個有意思的地方是,在中國和歐洲市場呼風喚雨的德系車,在美國市場卻毫無存在感,沒有一輛德系車登上TOP25榜單。當然,這並不是寶馬、賓士、奧迪三大豪華品牌的問題。據統計,2020年,寶馬的銷量達到27.9萬輛,獲得美國豪華品牌汽車銷量冠軍;賓士的銷量為27.5萬輛,位列第三,不過,它與第二名雷克薩斯僅相差125輛,差距非常小;奧迪則位列第四,全年銷售新車18.7萬輛。可見,BBA在美國市場的表現都不差,只是由於定位豪華,價格較高,絕對銷量無法和平價產品相比,所以最終沒能上榜。

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那麼這口鍋該誰來背呢?自然是大眾品牌。官方數據顯示,大眾品牌2020年在北美市場的銷量僅為46.8萬輛,同比下滑17.1%,整個品牌的銷量總和堪堪超過豐田RAV4一款車的銷量。很顯然,大眾在美國市場的接受度並不高,除了產品力和品牌力等因素之外,這和「排放門」事件的影響尚未完全消除也有關。

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去年,大眾集團全球銷量跌破千萬,也丟掉了全球銷量冠軍頭銜,這和其在美國市場的低迷表現不無關係。美國汽車市場和中國汽車市場一樣,都是開放性和包容性比較強的地區市場,同時市場容量也足夠大,豐田的成功,很大程度上得益於它在這兩大汽車市場的優異表現。對於大眾而言,要想重新從豐田手中奪回冠軍,或許關鍵就在於美國市場。