原創 新一代歐藍德:造型霸氣勝路虎,內里平淡似奇駿?

原標題:新一代歐藍德:造型霸氣勝路虎,內里平淡似奇駿?

去年第四季度,日系車的市場份額反超德系車0.5個百分點,成為中國汽車市場銷量最高的海外系別,表現不可謂不亮眼。不過,並非所有的日系品牌都是市場寵兒,比如三菱,2020年在華銷量僅為7.5萬輛,同比降幅達到了43.6%,幾近腰斬。

目前,三菱在售產品並不多,僅歐藍德、勁炫ASX、奕歌三款SUV,熱銷車型就更少了,僅歐藍德一台。數據顯示,歐藍德2020年的銷量為5.7萬輛,在三菱品牌中的銷量佔比超過了76%。可以說,歐藍德就是三菱在華市場表現的「晴雨表」,其2020年32.8%的銷量跌幅導致了整個三菱品牌銷量的大幅下滑。

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歐藍德的萎靡,除了疫情影響之外,更核心的原因是產品競爭力的下滑。這一代歐藍德於2012年底引入國內市場,已經服役了8年多的時間。期間,競爭對手都完成了換代,並且市面上還湧現出了不少全新車型,面對一眾強敵,歐藍德的市場競爭力大不如前。好消息是,全新一代歐藍德已經正式亮相,新車的到來,也給三菱的復甦帶來了一些希望。

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和奇駿同平台,歐藍德此次換代很徹底

由於雷諾-日產-三菱聯盟的關係,新一代歐藍德採用了和新一代奇駿相同的CMF-CD平台,所以,兩款車在諸多地方都存在相似之處。

首先是軸距。新一代歐藍德的軸距和新一代奇駿一致,都為2705mm,相比現款車型增加了35mm,但仍然只是緊湊型SUV的主流水平。此外,由於造型的原因,新一代歐藍德的車身尺寸更佔優,長寬高分別為4680/1860/1747mm。

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其次是動力。新一代歐藍德搭載了新一代奇駿同款2.5L發動機,最大功率184Ps,峰值扭矩245N·m,傳動系統匹配的則是CVT變速箱。國產車型的動力系統暫時未知,但筆者預計新車大概率會推出更入門的動力系統來拉低售價。

第三是內飾。現款歐藍德飽受詬病的內飾終於得到了煥新,換代車型內飾的整體風格、細節布局都和新一代奇駿高度相似。多種材料的組合、懸浮式中控屏、全液晶儀錶、電子擋把、HUD抬頭顯示等元素極大的增強了車廂的豪華感和科技感,進步明顯。與此同時,新車的駕駛輔助裝備也得到了升級,具備自適應巡航、車道保持輔助等功能。

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當然,新一代歐藍德也有一些和奇駿不一樣的地方。一方面,新車採用了三菱全新一代家族式設計語言,視覺效果相比現款車型更加霸氣、硬朗。不過,過於厚重的前臉設計還是引發了一些爭議,好看與否留給你來評判。

另一方面,三菱最引以為傲的S-AWC四驅系統這一次也沒有缺席,並且該系統還進行了升級,不僅可以在車輛打滑時改變前後軸的扭矩分配,而且還具備扭矩鎖定模式,可向後輪施加更大的固定扭矩。

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市場基礎好,新一代歐藍德有望回歸主流

雖說三菱品牌和歐藍德的市場聲量並不高,但事實上,在七座SUV市場,歐藍德的存在感卻不低,市場表現也不算差,長期位居合資七座SUV市場前三甲,銷量僅次於漢蘭達,和途昂不相上下。

出現這一情況的根本原因在於,平價七座SUV市場的潛在客戶是比較務實的,他們追求的是可靠、耐用、省油、保值等「理性」訴求,而在15-20萬元的價格區間內,能夠符合這些要求的,也就只有歐藍德了。所以,過去幾年,歐藍德在自主七座SUV向上未竟、其餘合資七座SUV暫未下探的情況之下,憑藉相對優秀的產品力和相對務實的定價,收穫了不少消費者的青睞,也積累了不錯的用戶口碑。

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換言之,即便三菱品牌的影響力並不強,但歐藍德已經構建起了較好的產品形象,甚至這一產品形象在一定程度上還超過了三菱這個品牌,有著較強的市場號召力,這為新一代歐藍德的到來打下了很好的市場基礎。

而新一代歐藍德產品力的提升是顯而易見的,和奇駿同平台就足以說明很多。並且,按照雷諾-日產-三菱聯盟的品牌定位來看,三菱的定位要略低於日產,未來新一代歐藍德的定價很可能也會像現款車型一樣低於奇駿。甚至,考慮到三菱目前在華的尷尬境地,新一代歐藍德在產品力大幅提升的情況之下,售價還可能維持現狀,甚至略微下調。如此一來,其市場競爭力也就得到了保證。

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寫在最後

從產品的角度來看,新一代歐藍德雖然就像是一輛「換殼奇駿」,但的確已經改變了此前老舊、落後的產品形象,擴大了受眾範圍的同時,也提升了產品競爭力,未來值得被看好。不過,以上所有產品信息都是基於海外車型而來,國產車型的表現最終如何,還需要等待更多信息的曝光。