只比Model 3便宜一百元的豐田電動車 到底有什麼特點值得買?

原標題:只比Model 3便宜一百元的豐田電動車 到底有什麼特點值得買?

出品 | 搜狐汽車·E電園

特斯拉登上全球汽車行業市值的榜首也有一定的時日了,在新能源的風口下,不少「豬」也能飛起來。不過連孫悟空也有飛不過的五指山,站在特斯拉身後的依然是一個「腐朽勢力」的身影。豐田,一個過去汽車時代的成功化身。它所製造出來的汽車既是在過去的半個世紀里是人們在極限環境下求生的野駱駝,是無數年輕家庭圓夢汽車的幸福感,也是無數年輕人為之奮鬥的天花板。與電動車不靠譜的形象對應的是,大家會想豐田的純電動車會不會靠譜一些呢?與此同時,只比最低便宜的Model 3便宜了一百元的定價似乎也讓它很難成為一台爆款車型。

只比Model 3便宜一百元的豐田電動車 到底有什麼特點值得買?

[ ·1· 外觀風格完全無異,可能連裝配的技師理髮都是一個托尼老師 ]

廣汽豐田C-HR(參數|圖片) EV和汽油版車型同樣來自TNGA架構,什麼意思呢?說人話就是除了車身上的一些EV標識和以後的綠車牌子,它和C-HR看起來沒有任何差別,從樣子大小,甚至製造它的工人用的理髮師都是一個tony老師。不過對於造型本來就很科幻的C-HR來說,換上純電動車的身份也並沒有什麼違和感,倒是汽油車比較迂腐老舊的形象不適合這般出挑的外觀。而作為TNGA架構的基礎車型,C-HR EV也代表了這個品牌未來堅定的變革方向。無論能源形式如何變化,豐田也要打破在人們心中的刻板印象。

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[ ·2· 內部設計延續家族傳統 ]

車輛的內飾設計對比之前的豐田車型有了突飛猛進的變化,不過在屏幕解析度以及整體系統的操作體驗上其表現依舊較為一般,的確這並不是豐田擅長的領域,而對於豐田的潛在用戶來說,這些也不會成為他們的重點考量內容。

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後排空間表現只能說是中規中矩,由於車輛整體造型有溜背的趨勢,再加上後排的小車窗設計,身高較高的朋友坐在後排的確會感到有些壓抑。

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[ ·3· 駕駛質感有出彩之處 ]

首先聲明一下大家最關心的問題,由於豐田系的純電動車無法在國家電網的直流快充樁位上充電至100%,加之北京天宮院地區的疫情原因恰好在我們的測試路線上,所以這次我們的C-HR純電動版並沒有進行標準意義上的「續航·打假測試」。只是將其模擬我們測試工況后,滿電出發跑完之後得出了240km左右的續航里程,對比其NEDC續航400km的數據勉強得到了六折的數據。值得一提的是,在續航達到218.5km時清零后,C-HR純電動版還堅持跑了20餘km,整體的電量冗餘還是比較充足的。

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TNGA化后的豐田車型在駕乘感受上有了很明顯的提升,當然C-HR純電動版也在其中。首先電動化解決了日系自然吸氣車型一個很關鍵的動力問題,即使不以性能著稱,單電機150kW/300N·m的數據已經非常出色,滿足一般的市內超車完全不在話下。而且說豐田的基本功紮實在於:對於電門的調教非常線性精準,幾乎隨踩隨有的動力輸出讓這150kW的動力隨時可以給你支配,開起來非常的得心應手。

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在其它駕駛性方面,C-HR純電動版的底盤迴饋是處於非常中性的調教。在掠過加速帶等大型衝擊時,車輛的整體感很強,完全沒有任何鬆散的感覺,同時懸架能夠過濾掉大部分的震動。各個駕駛模式之間,其實動力和動能回收的變化不大、倒是出現在豐田混動車型的「B擋」掛入后,才會有一定的拖拽感,但比起其它純電動車來說,依然算得上是為日常使用的舒適性考慮較多的一類。隔音性由於電動車的特性和C-HR本身就很出色的風阻係數,可以說是同尺寸的日系家用車中,表現最好的一台車型了。總得來說,你很難說C-HR純電版是一台開起來樂趣十足的車型,但它對於傳統的敬畏和它的基本功,依舊展現了豐田的一貫水平。

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[ ·4· 全文總結:買一些看起來不太值的東西,其實是一種避險的方式 ]

回頭想了一想,C-HR純電動版似乎沒有在市面上任何被選購的可能性,那些遠比它便宜的中國品牌車型有著更大的電池和更高的配置,而價格相仿的Model 3無論各個方面都比它更吸引人。事實真的如此嗎?筆者可能就是C-HR純電動版這樣車型的受眾,我對豐田的品質足夠放心。TNGA原生就為純電動化冗餘的架構也不存在任何安全性上的隱患。它「正常」的駕駛特性也不會讓我從燃油車切換過來有諸多的不適應。沒有輔助駕駛?沒有智能化?可能我比較老舊腐朽,依然將車定義為一個交通工具讓它來服務我,真不想開車時,我會選擇打車。