工程師告訴你,AION Y是15萬新能源的天花板車型

AION在很用心做電動車,從AION Y上就能找到這句話的出處。

事實上,之前我對AION並不太感冒,原因很簡單,之前的產品與行業絕大多數車型並沒有本質上的差異化表現,續航、空間、價格、智能表現,都只能用常態化產品力來形容。

AION S、AION V以及AION LX都沒有一眼讓我放光芒的優勢,但AION Y不太一樣,它有着很明顯的標籤優勢。

工程師告訴你,AION Y是15萬新能源的天花板車型

當下消費者買車,最大的痛點是真正的用車場景難以被擊穿、扭轉。對於更多人來說,比傳統燃油車更貴的價格之下,更多EV車型無法給出一個堅定的理由放棄燃油車。

按照當下AION Y的產品力分析,它可以。

工程師告訴你,AION Y是15萬新能源的天花板車型

01 價格不是不能接受

低價永遠是促成消費行為的第一優勢,從10-15萬定價來看,AION Y 與燃油車高度重疊,這也意味着它只要能夠在產品上做到極致,就能有大量的用戶群體被它吸引,消費轉化不是一件很難的事情,困難的是如何讓消費轉化這件事兒發生。

AION Y準確的指導價是10.46-14.86萬,正式起售價要比當時預售價更低一些,無外乎一種原因,放出比預售價更低的正式價格,為的就是吸引更多的用戶群體駐足。

其實看新能源價格,應該看成是一種落地價。

一方面,新能源車型直接減免購置稅,這是車價的11%左右,另一方面,新能源車型目前都有一定的廠家補貼政策,讓步的價格能夠省去第一年的保險。

以AION最低配車型為例,它10.46萬指導價車型,只要量產,那麼對於消費者來說支付它的預算也只是在10.5萬左右。

如果手握10.5萬選擇傳統燃油車,裸車價格需要放低在9萬左右,除了動力系統無差別對比之外,配置上的懸殊是無法用語言來形容的。

也正是價格上的優勢,讓AION Y本身就擁有巨大的市場份額,它的對手雖然不是燃油車,但它的出現卻給燃油車提了一個醒,價格上的優勢,有能力的新能源企業已經開始凸顯。

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02 續航能力強勢

它的對手不是傳統企業,而是新能源企業,新能源PK新能源的過程中,基礎通勤半徑一定是考量點,AION Y同樣擁有這個級別中最出類拔萃的續航能力。

撇開為了拉低指導價的最低配車型不談,它指導價11.56萬的版本就擁有500km續航成績,14.86萬的頂配車型擁有600公里續航成績。

這裡我要說的就是頂配車型,600km的版本是指導價15萬以內新能源市場中的貔貅,鳳毛麟角產品。

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負責AION Y的工程師告訴我們,新能源車型最大的成本支出就是三電系統,一般來說三電系統成本要佔去30%乃至40%的空間,即便是在電池成本下降的今天,1w電依然有8-9毛成本。

按照這種合理的說法,AION Y頂配車型搭載76.8度電的電池組,僅僅是電池包一項就要有7萬元的成本,更何況AION Y本身就裝備的是成本更高的彈匣電池,它的生產、製造、工藝成本更高。

續航600km的頂配版本,已經能夠滿足絕大多數用車需求,從所有電動車都避不開的衰減角度分析,600km續航能力即便是以夏天85折、冬天75折續航能力分析。

頂配版本的AION Y也擁有510km、450km續航表現,事實上我已經將用電功率開到最大,冬天的暖風以及夏天的AC,包括照明系統、娛樂系統最大化,在惡劣的天氣下才能夠有如此折扣表現。

事實上,日常的城市用車,根本不會衰減這麼明顯。

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即便是如此,AION Y這樣的表現也能夠達到普通燃油車一箱油的駕駛標準,以我駕駛的廣汽本田飛度為例,滿箱油續航成績表現也不過500公里左右,這是很多普通家用車的續航表現,並不過分。

前北汽掌門人徐和誼,現任寧德時代曾毓群都紛紛表示,電動車一味地追求長續航並不是一件好事,過度的追求續航一定會加大生產、銷售負擔,更高的成本將會讓很多人接受不了電動車。

行業綜合分析過,600-700km的續航成績,已經是最能刺痛消費行為的表現,無需太長。但即便是600km續航成績,也需要帶電量巨大的電池包,這時候,如何控制質量以及空間又非常重要。

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03 不被壓縮的空間表現

新能源車型雖然重新布局了動力架構,不再頭疼傳動軸的問題,但卻有了新的問題:如何在不壓縮空間的情況下,做好電池的防護系統。

電池防護系統整體來看分為兩類,一類是物理防護,在車輛撞擊的時候能夠更好的保護電池,這部分防護可以通過技術來規避,譬如說彈匣電池本身就是一種防護設計,同時防護更好的防碰撞設計,也能保證在遇到碰撞時良好工作。

此外,則是另一類主動防護,防護產品不受高溫影響,所以在散熱系統上,AION Y使用的則是目前成本更高的液冷技術。

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在保證出色安全系統的情況下,AION Y還做出了同級別最大的空間表現。

最直觀的就是後排空間表現,腿部以及頭部堪稱是「麵包級」,良好運用了本田MM理念的AION,真的將AION Y 的空間做到了極致。

這裡值得一提的是,它並沒有壓縮乘坐舒適感,事實上腿部坐墊長度反而是這個級別乘用車最長而且填充物最飽滿的一個,我簡單的乘坐體驗了下,除了後排座椅不能調節角度浪費了大空間優勢之外,後排沒有槽點。

僅此一項,就能夠打出AION Y的產品價值優勢。

工程師告訴你,AION Y是15萬新能源的天花板車型

工程師說,AION Y這台車是一台「良性車型」,技術、態度、成本控制集一身的車型,它有着太多的優勢,譬如說因為文章長度,我無法提到的科技感,這套語音車機系統操控舒暢不卡頓,並且沒有摩爾紋,還有彈匣電池出色的可靠穩定性,同時空間、續航都是直接優勢。

最為關鍵的是,它的價格並不高,不足15萬入頂配的定價,對於很多燃油車來說都是一種衝擊。