車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

自從新勢力拉開電動化序幕後,傳統車企也逐步跟進,較早跟進電動化的傳統車企,在擁有自己的新能源品牌后,公司市值也有大幅提升。看到這些利好消息,更多傳統車企也全力跟進。此時,內燃機似乎已經成為角落裡的技術,不再被大家重視。

車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

但總有些車企喜歡不走尋常路,當大家在電動化道路上狂奔時,長城卻將內燃機擁入懷中,而且長城這次拿出的,還是一款3.0L大排量雙渦輪增壓發動機。在國內雙積分政策的壓力下,汽車排量越做越小,混動趨勢也非常明顯,長城此時反其道而行之的做法,着實讓大家有些迷惑,那麼長城的做法到底是另闢新徑?還是不識時務?

車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

說長城不識時務,的確有失偏頗,畢竟歐拉品牌全部電動化,說明長城非常重視電動汽車市場。但推出大排量渦輪增壓發動機,在長城看來,與電動化同樣重要。

車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

自主品牌從很早就意識到品牌向上的重要性,而且國內自主品牌也不斷向高端領域發起衝擊,不過,此前的效果並不盡如人意。但經過自主品牌的不懈努力,近幾年,消費者對自主高端品牌的認可程度明顯提升。領克03+的推出,填補了自主品牌在性能轎車領域的空白;坦克300的上市,則讓自主品牌擁有一款真正意義上的硬派越野車。這兩款車型之所以受到消費者認可,是因為它們分別抓住了各自車型的關鍵點。

領克03+的254Ps動力輸出,無論在合資還是自主品牌同級別車型中,都找不到對手,而不超過20萬元的起售價,則讓它顯得誠意十足。

車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

坦克300強悍的越野能力,以及出眾的外觀設計,都成為它吸引消費者的亮點,17.58萬元的起售價,也拉近了硬派越野與普通消費者之間的距離。

車企都在搞電動車,長城卻玩起了大排量渦輪增壓

通過這兩款車型不難看出,想要衝擊高端,硬核的動力系統或四驅系統必不可少。而3.0L V6動力也一直被認為是黃金排量,因為3.0L排量的V6發動機可以做成普通品牌的頂級車型,同時它又是高端車型的入門排量。所以,想要衝擊高端,3.0L V6動力必不可少。

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長城自然是下定了突破高端品牌的決心,才鐵了心的研發大排量V6動力。這台3.0T 60°夾角V6發動機最大可輸出354Ps,最大扭矩500N・m,在發動機1500~4500rpm時輸出,與之匹配的是一台長城自主研發的縱置9AT變速箱。這套動力總成,還有另外一個加入P2電機的版本,從而讓長城在後期可以推出PHEV車型供消費者選擇。長城的這套3.0T+9HAT動力系統在變速箱內,仍保留了液力變矩器,這使得車輛在越野過程中可以實現增扭,從而提升車輛的脫困能力。

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從長城公布的信息來看,這套3.0T+9AT/9HAT的動力系統除了可以應用在皮卡以及SUV車型上,它還可以適用於轎車車型。所以,這套動力系統以後必然會成為長城向上突破,最有力的武器。

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車叔總結

長城這台3.0T發動機,可以看作是長城向上突破的重型火炮,有了它,就有了做高端品牌的底氣,品牌溢價能力自然也會有所提升。這台發動機除了可以衝擊高端,也能讓長城在越野市場站得更穩。當前硬派越野市場,普拉多已經停產,牧馬人全系2.0T遭到很多車友吐槽,帕傑羅・勁暢雖然有3.0L的V6動力,但209Ps的動力輸出實在難以滿足越野愛好者的口味。所以,此時的硬派越野市場,急需一台3.0L V6動力填補30~35萬元左右的市場空白,而長城顯然早就瞄準了這個市場空隙。