深耕新能源領域十餘年,比亞迪能否成為中國的特斯拉?

網絡上有很多奇奇怪怪的命題,其中「比亞迪能否成為中國的特斯拉」似乎成為一個熱門話題。筆者在此篤定地說一句,比亞迪根本不可能成為中國的特斯拉。

深耕新能源領域十餘年,比亞迪能否成為中國的特斯拉?

特斯拉缺乏核心技術

比亞迪是全球唯一一個具有新能源全部核心技術的車企,而特斯拉只具有電池PACK和電驅控制等少量核心技術,大部分核心零部件靠外購為主,基本就是個汽車拼裝企業。

新能源汽車的核心是電池,特斯拉因為缺乏電池技術,汽車永遠會受制於供應商的電池技術,而比亞迪則具備幾十年電池研發技術。希望一個擁有全部核心技術的企業成為一個拼裝企業,是進步還是退步?

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特斯拉技術路線過於單一

根據我國的《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》,2025年,我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右,並沒有單獨提及純電動汽車。

新能源汽車,有純電動汽車、插電混動汽車、增程式電動汽車、氫能源汽車等品種,乘用車主要是純電動汽車和插電混動汽車,至於今後誰會佔據主流地位,真的不好說。從歐洲市場情況看,插電混動汽車後來居上,已經開始和純電動汽車分庭抗禮。

深耕新能源領域十餘年,比亞迪能否成為中國的特斯拉?

特斯拉最大的弱點就是技術路線過於單一,只會組裝沒有技術壁壘的純電動汽車,在插電混動技術領域沒有任何技術儲備和生產能力,未來還是個未知數。

比亞迪則技術更加全面,在插電混動技術領域,牢牢掌握了全球最優技術路線專利,並且目前依然處於技術專利保護期,核心競爭力突出;在純電動車領域,牢牢掌握核心三電技術,一舉一動都會整個新能源產業構成重大影響。

讓技術路線最全面的比亞迪成為技術路線單一的特斯拉,這個話題完全是笑話!

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特斯拉「軟件定義汽車」是一個定時炸彈

很多車企曾經談及「軟件定義汽車」,不過,由於軟件的不穩定性和BUG特性,傳統車企一直對量產「軟件定義的汽車」敬而遠之,畢竟,傳統車企最需要堅守的底線就是汽車安全。

以特斯拉為首的造車新勢力則根本不關注軟件的安全性和穩定性,只想利用智能駕駛汽車安全的法規空白,鑽漏洞,大幹快乾,就像當年的優步、滴滴一樣,未來的事未來再說。

不過,安全畢竟是汽車的底線,滴滴一兩起安全事件,就成為千夫所指,像特斯拉這樣罔顧安全,使用激進的智能駕駛技術,引發的安全事件只會更加猛烈。

深耕新能源領域十餘年,比亞迪能否成為中國的特斯拉?

特斯拉的「軟件定義汽車」就是一個定時炸彈,過去少量生產問題可能不明顯,但是大批量產後,特斯拉已經嘗到了苦果,中外車主各種自動加速、剎車失靈、智能駕駛事故,已經成為特斯拉揮之不去的夢魘。

比亞迪作為傳統車企,和大眾、豐田、BBA一樣,不會激進地使用未經驗證安全的智能駕駛,這才是對消費者負責的態度。討論對消費者負責的比亞迪能否成為對消費者不負責任的特斯拉,完全是笑話。

深耕新能源領域十餘年,比亞迪能否成為中國的特斯拉?

寫在最後:

汽車並非普通消費電子,普通消費電子最重要的需求點是方便、快捷、具有科技性,而汽車最重要的需求點是安全。比亞迪擁有新能源全部核心技術,技術路線多樣化,又是極度重視汽車安全的傳統車企,永遠不可能成為浮躁的特斯拉!