百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

大家好,我是電動車公社的社長。

今天晚上應該是福特這家百年車企最值得紀念的一天:代表整個品牌性能基因的Mustang電氣化后的國產版上市了,Mustang Mach-E售價26.5-37.79萬元。

講重要的事情之前,先給大家概括下這台車的相關信息:

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

外觀上值得一提的細節是,和海外版不同,福特對國產版車型相當用心――採用了海外GT高性能版外觀造型,而這正好符合了很多普通人的購車喜好:性能上可以不運動,但外觀越運動越好。

首先,最重要的參數上,Mach-E頭一次使用了國內製定的CLTC續航標準:

標準續航后驅版,補貼后售26.5萬元,CLTC續航>470km,

長續航后驅版,售價30.99萬元,CLTC續航>600km,

長續航全驅性能版,售價33.99萬元,CLTC續航>540km;

GT First Edition,售價37.99 萬,零百加速

因為涉及到了很多人還不熟悉的CLTC標準,所以我們專門研究了一下,並專門做了表給各位參考:

首先是關於CLTC續航,目前網上的一個普遍傳言是CLTC續航其實比NEDC還要水,其實只是標準的不同罷了。

先說Mach-E採用的CLTC是怎麼回事:

由於NEDC測試標準偏差大,歐洲已經把標準更改成了更嚴格更切近實際駕駛情況的WLTP,而我們國內雖然目前還在使用NEDC,但也很快要切換成我們國家自主定製的CATC標準了。而在CATC標準中,應用於家用小客車的標準叫CLTC。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

比起歐洲WLTC標準由394輛車、64.5萬公里開發數據,我們國內的新標準CATC在全國41個代表性城市,組建了5500輛車的採集車隊(輕型車、重型車和新能源汽車),收集了約5,500萬公里的車輛行駛數據以及20億條GIS交通低頻動態大數據定義的標準工況。

這個樣本數量不但更大,也意味着理論上數據更為可靠的多。

但事情有點尷尬的是,如果我們把NEDC、CLTC和WLTP放到一起做對比,就會發現CLTC標準在平均速度、最大速度上,都是最低的:

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

我查詢了下相關的資料,發現相對於WLTP,CLTC缺少了超高速段的工況定義,並且最高車速、平均車速為三者最低,並且CLTC較WLTP,停車比例加大,這與交通GIS收集的大數據比較匹配,如頻繁的紅綠燈停車工況。

所以實際上反而是一個「非常真實」的中國城市交通狀況。

――按理來說似乎CLTC應該比NEDC「更為準確」,但我問了幾個工程師后,他們普遍都說CLTC跑出來的工況,可能要比NEDC更遠一點。而原因方面,可能是因為雖然相比WLTP,CLTC工作點在高速區域分佈較少,但它的工況有很多分佈在能量回收區域,所以雖然頻繁走走停停比WLTP能耗更大,但由於能量回收效率更高,結果續航反而更遠。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

具體的參數方面,由於各種工況無法換算,所以我們特意找了來自Mach-E老家美國的EPA標準來為大家參考一下,福特的這款車續航究竟如何:

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

――按照EPA標準來看,30.99萬的長續航版Mach-E的EPA續航大約為482公里,而34.79萬的特斯拉model Y則為524公里,兩者相差了42公里的EPA續航。

而這次Mach-E採用了還沒有強制推廣的CLTC續航,一方面體現了福特確實想要做好中國市場的想法,另一方面也體現了Mach-E項目負責人朱江的魄力和決心。

――Mach-E啟用CLTC標準,意味着福特的工程師有可能針對CLTC標準做了優化,因為按照特斯拉model Y的NEDC為594公里來參考,能大致估計出來Mach-E的NEDC續航應該在520-540公里左右,而CLTC和NEDC之間的差距,據跑模擬數據的工程師說,大概只有20-30公里。

當然這些都沒有經過實際測試,只是我和我的工程師朋友們根據一些以往的經驗做的判斷,只能給各位一個參考。

不過有一點可以確定,那就是CLTC續航會更考驗車企在能量回收方面的技術水平,而這也意味着對於追求駕駛感受接近燃油車的純電動車來說(例如理想ONE、奧迪e-tron),在CLTC工況下的表現可能會差於NEDC。

最重要的續航聊完了,接下來說別的相關細節:

車身方面,Mach-E採用了類似model Y和EC6那樣的轎跑車身造型,車長超4.7米,軸距2984mm,定位純電動中型SUV,基本上產品對標model Y、EC6了。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

國產版車型生產會交給長安福特,問了下一個前長安的工程師,他說長安和長安福特是兩個廠子,所以雖然長安自主品牌做的不錯,但也無法確認長安福特有沒有能力保證Mach-E的質量。(如果有機會希望能去長安福特工廠參觀下,公關小姐姐看到了請聯繫我)

而在很多人都關心的銷售渠道方面,福特這家百年老車企,做出了一個令人吃驚的決定――它拋棄了現有的銷售渠道,不藉助現有體系,完全要走獨立的直營模式。而今年將在20座城市布局體驗店。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

智能座艙方面,車上有10.2英寸全液晶儀錶+15.5英寸中控大屏,而有意思的地方是Mach-E選擇了和小鵬P7、領克05一樣的車規級820A處理器,而根據社長實際的體驗來看,雖然領克05和小鵬P7同樣是820A處理器,但在系統流暢度上其實小鵬做的更好一些,這也意味着對於Mach-E的工程師來說,選擇了一款好的處理器不代表體驗一定會要,更多的還需要在軟件開發上下功夫。

至於內置由福特汽車和百度共同打造的新一代的SYNC+智行信息娛樂系統,就要看實際體驗了。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

補能方面,充電體驗上Mach-E會做到無感支付,即充電槍插上無需掃碼就可以直接為車充電,預計今年會布局 4.5 萬根即插即充的快充樁,除了無感支付之外,蔚來全國快充網絡也會接入福特Mustang Mach-E充電體系。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

至於選擇蔚來的原因,可能和朱江有關係,也可能關係不大。因為從布局上來說,蔚來有一部分是福特不能使用的換電站,而小鵬的布局可能更為廣泛一些,但由於小鵬為了保證車主的體驗,已經不對外開放了,所以和蔚來合作似乎也是Mach-E的唯一選擇。

而從朱江本人來說,按我和我們公司其他小夥伴和他的接觸來看,他是這個級別的人里難得的接地氣、且真心想做事的人。而今天這場加盟福特后的嚴格意義上的大規模首秀,個人認為就是一個不錯且完美的作品。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

有幾個小細節也可以跟大家簡單說說:

首先發佈會之前和脫口秀演員Nora的互動讓人覺得不做作,這是車企里少有的能放下架子、把自己的好的壞的放在聚光燈下讓大家主觀評價的。

大約在半個多月前,我從福特電動車事業部的一些朋友嘴裏得到消息:他們在幾個月前已經搬離高大上的陸家嘴,去了一個藝術園區(這個園區我去參觀過一次,和我們公司在的wework的感覺非常像),座位不是固定的,且每個人的東西必須收到自己的儲物櫃里。

這麼做有一定的互聯網氛圍,同時打破了過去大企業的那種層級壁壘。據這個朋友說,由於朱江幾乎每天7點就到公司上班了,下班也幾乎是最晚走,所以有一次並沒有收自己的東西,而第二天,辦公用品出現在了清潔阿姨的「失物招領處」,他當時是這麼評價這件事的:「別教阿姨做事

清潔阿姨可不知道你是哪個總。」

這只是一個小細節,至少能看到的是隨着朱江等人的加盟,隨着福特高層的調整,改變正在到來,並且可能會比想象的快,也比想象的好。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

當然還有兩個比較打動到我的小細節:

平時大多數活動,都是活動現場秩序很好,活動結束,場外一片亂。而今天當我們陸續看完車,從場內走到送我們回酒店的大巴上時,一路有人引導、一路有人提醒過馬路注意安全。不是什麼大事,畢竟大家都是成年人,但就是覺得很暖心。

而另一個小細節是,當我回到酒店,我的桌上多了一本書和一張卡片。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

卡片上寫着:「不打碎自己,怎麼重生?」

而這本書,則是根據真實故事寫的福特當年與法拉利的傳奇對決《極速車王》,而書的一開篇寫着:「我想,如果一個人想要凌波而行,並準備好為此放棄一切,就終將達成所願。他定會信步水面。絕非戲言。」

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

畢竟有的人可能沒注意到,整個福特電動化的決心絕對不是在到底投入的是100個億還是200個億,而在於率先搖起電動化大旗的是F150、全順和Mustang。

一個是目前全球銷量最高的大皮卡,沒有之一;

一個是目前銷量最高的商用車品牌,沒有之一;

一個則代表的是整個品牌性能基因的圖騰,沒有之一。

我更願意相信,當一個人或者一個品牌押上的是自己保命的本兒時,他/她/它將只有必勝的信心、無敵的恆心、置之死地而後生的決心,以及不變的初心。

百年福特,這次押上了自己的百年歷史!

趕時間發出來,沒來得及給大家做更多對這個品牌和這款車的深度分析,等後續有機會拿到試駕車了,我來跟大家更詳細聊~