高爾夫GTI或成絕唱 大眾新SUV成接任者?但效果……

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“第八代高爾夫GTI將成為絕唱”

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早前奧迪就正式宣布「停止研發內燃機」,大眾作為母公司,雖然正式發文,但從未來產品布局來看,「電」無疑成為了研發的主流,高爾夫GTI不再有下一代車型,其實也是意料之中。

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不過,就在近日,大眾正式發佈了ID.4 GTX,這是一款主打「性能」的純電動車型,作為性能版車型,你們要先把「GTI」忘掉,、因為,未來「GTX」將成為純電動性能車型的代名詞。

性能車嘛!「速度」絕對是第一標準,而這,對於一台純電動車型來說,並不難。那ID.4 GTX從何體現性能,單純的比ID.4更快?顯然不止。

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速度

作為性能版車型,ID.4 GTX相比於普通版本,自然有着更強的動力。

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在標準版車型採用單電機後輪驅動的基礎上,ID.4 GTX在前軸位置增加了一個前置電機,前後雙電機組合成一套更強的動力系統,最大功率達到220kW。落實到加速上,其百公里加速時間為6.2s,0―60km/h加速時間僅為3.2s。

操控

由於採用了前後雙電機布局,ID.4 GTX配備了自動可調式AWD四驅系統。在日常駕駛時,它還是保持有一定的后驅特性,不過,一但你有「大力踩油」這一動作,AWD四驅系統就會馬上加入。

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電動車瞬時超強的扭矩輸出,經過AWD四驅系統分配后,合理的傳遞到每一個車輪上,很好的防止車輛打滑,減少動能損失,從而獲得更快的加速,整體的車身動態呈現出一個字「穩」

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如果覺得還不夠,可以另外選裝Sport Plus,內含有自適應減振系統,在運動狀態下,其車身動態表現也會更加的出色,同時,也能獲得更加的舒適性,這主要取決於駕駛員的選擇。

說實話,從外觀上看,ID.4確實談不上「運動」,相比於普通版車型,針對「GTX」的改變相當小。

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新車針對前保險杠做出了調整,兩側各新增了三顆菱形的LED日間行車燈,布置在箭矢造型的凹陷處,結合下方蜂窩狀格柵設計,看上去嘛,我覺得談不上運動,只是跟普通版車型拉開辨識度罷了!

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其餘的,「GTX」徽標、21英寸大輪圈,僅此而已。

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進入到車內,內飾延續了ID.4的設計風格,與外觀相同,內飾針對「GTX」的變化也是相當小。能看到的,也就多了一堆「GTX」徽標而已,整體的辨識度還是欠佳。

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「表面功夫」上,ID.4 GTX似乎並沒有太注重,運動…在GTX版本上並沒有體現得很極致,也或許是原本ID.4的設計就已經偏向運動化的緣故,導致GTX版本拉不開差距。

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對於普通燃油車來說,性能的體現,最根本來說就是動力,高爾夫對於高爾夫GTI,普通消費者最直接能感受到的就是「快」,直接的加速力說明一切。

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但在純電動車型上,想要獲取「快」這一屬性,說實話並不難,謹慎點說,相比燃油車的難度要低得多。那麼在純電動車全員基本都能做到「快」的大前提下,汽車廠商需要怎麼來體現「運動感」呢?

還有另一個弊端,就是在適應了純電動車那種超強加速力后,你對它的駕駛慾望會直線下滑,為什麼?說到底還是少了「互動」。少了變速箱、排氣系統,感官少,車輛少了互動;可玩性上,對車輛的控制權大幅度降低。

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駕駛這件事也就變得簡單了,這對於普通代步車來說,無疑是好事,但對於主打性能的車,則另說。

所以說,未來的「小鋼炮」純電動車會發展成什麼樣,還是相當值得期待,目前的ID.4 GTX,頂多算個「試水產品」吧,需要改進以及突破的地方還有很多。

ID.4 GTX的出現,產品實際的意義其實不大,更重要的,是大眾對於未來車型的布局規劃。雖然目前ID.4 GTX的產品競爭力以及亮點並不大,但「GTX」,作為未來純電車型的性能代表,未來還是相當值得期待的!

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