60年代,118輛坦克開上中國大橋,用事實證明我國橋樑技術有多牛

橋樑作為架設於江河湖海之上,將兩岸連接起來,促進其交流發展的重要構築物,是人類生產生活中十分重要的組成部分。我國的橋樑建築史甚至可以追朔到六千多年前,並且在接下來的幾千年中我國的橋樑技術也一直領先於全世界,唐宋時期更是到達了頂峰。

然而盛極必衰,此後我國的橋樑技術就逐漸落後於西方國家。直到上世紀60年代,南京長江大橋建成以後,100多輛坦克開了上去,用事實證明了我國的橋樑技術再次回到了世界先進水平。

60年代,118輛坦克開上中國大橋,用事實證明我國橋樑技術有多牛

這座橫跨南京市鼓樓區和浦口區的大橋於1960年正式開工建設,歷時7年之後竣工,總造價2.87多億元,總共使用了6.65萬噸鋼材,成為了第一座我國在長江之上自主設計和建造的雙層式鐵路以及公路兩用橋。

當時的南京軍區司令員許世友將軍為了檢驗這座南京長江大橋的質量,調來了118輛重達34噸的59式坦克同時開上大橋,證明了這座橋至少可以承受住4000噸的重量!

60年代,118輛坦克開上中國大橋,用事實證明我國橋樑技術有多牛

1968年南京長江大橋正式通車,成為了那時全世界最長的公鐵兩用橋被收錄於《吉尼斯世界紀錄大全》中。可以說南京長江大橋的順利投入使用不僅代表着我國的現代橋樑技術已經成熟,更成為了全國人民的驕傲,極大地振奮和鼓舞了全國正埋頭苦幹建造新中國的人民的信心,並且還幫助我國提升了在國際上的威望。

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因為我國在南京長江大橋上取得了巨大的成功,許多國家都開始在橋樑建設完工後效仿許世友將軍用坦克來檢驗其質量,比如捷克斯洛伐克在國內的魯斯爾賴大橋完工後,也曾調來了上百輛坦克準備以此通過。

可是坦克剛剛到達橋樑中部時魯斯爾賴大橋的橋身就出現了裂痕,所以此舉只好作罷。說起來這座大橋不僅在質量上不如我國的南京長江大橋,其長度也僅僅只有不到600米,甚至不足南京長江大橋的十分之一。

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如今53年過去了,南京長江大橋歷經了風風雨雨依然橫跨在長江之上,見證了杭州灣跨海大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋等一座座大橋的完工,見證着我國的橋樑工程師們一次次地刷新着世界橋樑建造的記錄,更見證着整個中華民族的偉大復興!

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