豐田「小霸道」終於來了,比奧迪Q5都漂亮,還買啥途昂和漢蘭達

豐田「小霸道」終於來了,比奧迪Q5都漂亮,還買啥途昂和漢蘭達!

豐田車型一直憑藉可靠耐用贏得了不少消費者的認可,工薪族買車最看重的是皮實、不愛壞,而豐田在品控上還是值得肯定的,比如普拉多,漢蘭達,凱美瑞等等造就了許多傳奇車型,坊間流傳「30萬公里出磨合期」。在這樣的背景下,誕生了一款全新TNGA中型SUV豐田威蘭達。今天給大家分享的是20萬沒要豐田榮放卻選威蘭達,試駕后,老司機有話要說

豐田「小霸道」終於來了,比奧迪Q5都漂亮,還買啥途昂和漢蘭達

上個月威蘭達月銷量達到了11086台,對於一台剛上市不久就能有過萬的銷量,已經超過漢蘭達和C-HR的銷量,可見它是多麼受歡迎的SUV。那麼威蘭達有哪些硬實力和優勢呢?下面一起來看看

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首先外觀方面酷似雷克薩斯NX

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榮放和威蘭達都是基於TNGA-K平台打造,走的是時尚都市路線,和自家的高端品牌雷克薩斯NX非常相似,紡錘形的中網勾勒出不錯的視覺張力,修長的前大燈的是LED光源,亮度有保障。

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威蘭達的長寬高為4665/1855/1680mm,軸距為2690mm。車側的線條流暢中帶有一絲硬朗,柔中帶剛的設計營造出動感的側面。無鑰匙進入功能是非常實用的舒適配置。車尾造型飽滿,豐田的最新設計語言層次感清晰,讓這個車尾辨識度很高,整體視覺重心被降低了,配合雙邊排氣給人一種沉穩運動的感受。

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內飾設計風格簡潔大方

威蘭達的內飾雖然沒有刻意營造設計感,不過清晰的布局非常實用,懸浮式中控台屏也增加了車內的科技感。內飾用料比較用心,軟性材質和蒙皮都有使用,而且縫線細膩,提升了車內質感。空調控制區非常有設計感,防滑的處理,旋鈕的阻尼使用手感不錯。方向盤是三幅式結構,功能也足夠豐富,上手很快。兩側分e為能量信息和速度表,中間液晶屏則顯示里程、能量流、駕駛輔助等內容。

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座椅方面,豐田的人機工程學一直做的不錯,填充物柔軟厚實皮質覆蓋,即有舒適性又有不錯的支撐性。後排座椅同樣舒適性很強,有種「陷入其中」的感受。後排座椅靠背都能調節。

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雙擎版的鎳氫電池體積比較小,所以被放置在後排座椅下方,沒有過多佔用底盤空間,同時也沒有影響人員乘坐。

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動力水平和駕駛感受

威蘭達入門就配171馬力的2.0L四缸發動機,雖然沒有渦輪增壓,不過這個馬力和大眾EA888的低功率2.0T相差無幾,能做到這一點,可見它的效率還是非常高的,對於預算有限的車友來說,2.0L版本的動力完全夠用。

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而且威蘭達還有雙擎版,搭載了2.5 L Dynamic Force發動機以及最新 THS I混合動力系統,前後雙電機配置令車輛擁有了四驅能力。作為一款混動車型,威蘭達雙擎在動力方面並沒有走「粗暴」路線,而是在都市風上越走越遠,更多是追求平順性和經濟性。雙擎版百公里油耗僅4.5L

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日常駕駛,車輛的駕駛質感很足,尤其是動力響應和換擋平順性令人印象深刻。伴隨着發動機的轟鳴聲,給人一種純電品質的感覺和燃油靈魂的感受。平順穩定的動力輸出離不開與動力系統相匹配的E-CVT變速箱,豐田通過一組複雜的行星齒輪完成動力的傳遞以及駕駛模式的切換。

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方向盤轉向力度比較合適,沒有刻意做出沉重或者輕快的手感,這使得剛拿到車時上手很快。在車輛併線時,車身側傾抑製得很出色,即使是高速過彎也能給到足夠的信心。

底盤方面採用雙叉臂式獨立懸挂

威蘭達搭載的是前麥弗遜式、后雙叉臂的懸架,能夠為車輛提供更強的操控性與穩定性。車輛明顯是以舒適為主,對於路面上的細碎震動過濾得比較好的同時韌性也有,應對起伏路面時能夠得心應手。

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寫在最後

總的來說,威蘭達的「三大件」機械品質和榮放是一樣出色的,發動機性能出眾,雙擎版+三套四驅,同級別少見。TNGA新車的安全性都很高,碰撞成績優秀,入門版和高配的氣囊數量一樣。和榮放相比,外觀風格截然不同,大家會更喜歡榮放還是威蘭達呢?法歡迎下方留言,一起交流