100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

前言

1825年,早已開始第一次工業革命的英國建造了全球第一條火車鐵路,世界從此進入鐵路時代。從此之後,鐵路就在世界各國開始修建起來。而當時的清朝統治者為了達到鞏固封建生產關係的目的,仍然沿用1759年乾隆皇帝頒布的《防範外夷條例》,堅持閉關鎖國。清政府閉關鎖國的政策使得當時的中國的科學技術逐漸落後於世界。經過1840年的第一次鴉片戰爭,英國侵略者的堅船利炮將中國的國門打開。

鴉片戰爭之後,洋務運動在國內開展起來,這次運動以自強、求富為目標,這給當時中國的工業和商業都帶來了有利的發展契機,但是這個時候中國並沒有屬於自己的鐵路。本文將要帶大家看看,大約在100多年前,我國的海歸工程師詹天佑花一成國庫收入修建的人字形鐵路,現在怎樣了呢?

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

正文

他的目的的確也達到了。據清朝李岳瑞創作的筆記小說

《春冰室野乘》

記載:這條鐵路修成后,「京師人詫所未聞,駭為妖物」。這不僅吸引到了當地百姓,也很快引來了負責京城治安的步軍統領衙門,以嚇到周邊百姓為由,命人拆除。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

清代鐵路

為了更深入一步在中國這片土地上掠奪財富,英國人在中國修鐵路的想法變並沒有終止。起初英國人走正常程序,尋到一個理由,和當時的清朝官員商議送一條鐵路給同治皇帝,作為他當時的大婚禮物,卻被清朝的官員們異口同聲地否決了。

之後英國便放棄了得到清朝統治者許可的這個想法,打算先買地再修路,1874年12月,英國正式啟動上海至吳淞沿線的鐵路工程,按照最開始的計劃鋪設鐵軌。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

京張鐵路

清朝官員看到這種情況,馬上來與英國人進行交涉,但當時的英國根本沒有把當時的清朝放在眼裡,依然按照自己擬定的方案修建鐵路。

1公里的試驗軌道在1876年2月鋪成之後,當年6月30日,吳淞鐵路上海至江灣段完工,並且7月3日開始運營。這就是清朝時期的第一條鐵路,而這條鐵路的建成卻主要是方便英國掠奪中國的財富,當時清朝對於這條鐵並沒有任何的管控權,鐵路運營的所得全部利益均歸英國所有。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

直到1905年,中國才計劃修建一條屬於自己的鐵路――京張鐵路。這是一條極為重要的鐵路,規劃從京城一直到張家口,中間經過八達嶺、居庸關、宣化等多處重要地方,整個長度有200多公里。此條鐵路將大幅度地提升北京與周圍各地的交流,能夠在很大程度上提升中國的運輸能力。

但是這項工程卻是當時西方國家的一個笑話,因為這項工程對於當時發達的英國和美國來說都是一次冒險的挑戰,中國想要靠自己完成這項工程無疑是自不量力。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

京張鐵路示意圖

就在這樣一個時刻,詹天佑挺身而出,主動肩負起了這項艱巨任務。詹天佑和當時很多愛國人士一樣,具有海外留學背景,11歲便離開故土,遠赴美國求學,學成歸國的他掌握了系統理論知識,有足夠的能力肩負起這樣的重任。

這條鐵路的建造過程卻並不是很順利,由於當時中國的科技水平實在是過於落後,加上之前拒絕了英國和俄國,堅持要完全靠自己來修造這條鐵路,不依靠任何外國的技術支持,很多開山架橋的工程都是當時的中國難以完成的。即便有詹天佑實地考查得出的精確計算數據,也必須投入大量的人力物力去達成。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

詹天佑

清朝統治集團給出的工程預算有500萬兩白銀,這筆資金數目看起來很大,但是投入到即將展開的鐵路建造項目種還是有些左右支絀。最後依靠多方的共同努力,這條鐵路花費了693萬兩白銀,這筆不小的數目相當於那個時候清朝國庫的一成,共耗時四年,這項大工程才算是大功告成。

除了資金上面的困難,詹天佑還要面對一些枉顧名族利益,只顧自己個人私利的小人。當時有一個官員因為自家目的正好在鐵路的規劃線路上,對詹天佑不依不饒,甚至肆賄賂當朝官員,想要從中作梗。最後通過詹天佑的不懈努力,成功地邁過了這道難關,鐵軌按照計劃修建完成了。

100多年前,詹天佑花一成國庫收入建的人字形鐵路,現在怎樣了?

結語

1909年,中國自主建造的第一條鐵路正式建成通車,詹天佑獨創的「豎井開鑿法」和「人」字形線路,讓西方國家大吃一驚。這條京張鐵路作為中國人建造的第一條鐵路,讓全世界看到了中國人民自強不息的民族精神。

100多年過去了,這條當初耗費一成國庫才建成的人字形鐵路經過這麼多年來的擴建升級,現在早已超出了當初的規模。過後,京張鐵路最早的線路更是被設立為國家文物保護單位,作為一張地理名片向全球展示那個時候的中國實力。

現在我們可以看到,京張鐵路的作用發生了演變,它不再作為客運、貨運路線,而是轉變為旅遊觀光專線,它將永遠屹立,敘說中國鐵路之父詹天佑為中國早期的鐵路建設事業的發展,做出的偉大奉獻。

參考資料:《防範外夷條例》、《春冰室野乘》