上海車展上,除了特斯拉我還看到了什麼:新能源車撐起半邊天

今年上海車展的主題是「擁抱變化」,不管是精心設計也好,歪打正着也罷,我覺得車展辦得相當扣題。不過「變化」只是一個大的主題,具體有哪些變化,那就仁智各見了。我看到的變化有四個:電動化、智能化、本土化、圈層化。「變化」其實是個中性詞,並非所有的變化都是進步,我認為也有在開倒車的變化,我會針對每一個變化進行詳細解讀。由於要聊的內容非常多,放在一期聊完視頻會變得非常長,所以我決定分成四期來聊,每期聊一個變化。今天我們就先來聊第一個變化――電動化。

上海車展上,除了特斯拉我還看到了什麼:新能源車撐起半邊天

電動汽車進入消費階段

在2021年的今天,汽車靠電來驅動已經不算是什麼新聞了,電動化不單單指純電汽車,而是指在汽車的動力系統中有更多的電能參與進來,所以像48V輕混、串並聯混動、插電式混動其實都屬於電動化的範疇。

其實早在2019年的上海車展就出現過電動化車型的井噴現象,不過當時主要還是得益於造車新勢力的野蠻生長,電動化也只是停留在PPT和模型階段,還沒有經過真正的市場驗證,大家也只是看個熱鬧。

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而今年的上海車展不同,大批沒有實力的新勢力已經出局,如今存活下來的基本都有點東西,電動化汽車這一次是真正進入了消費階段,人們看車的同時也會動起購買的念頭。

上海車展上,除了特斯拉我還看到了什麼:新能源車撐起半邊天

造車新勢力中最值得關注的車型

在活下來的新勢力里,大家最關注的是蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬和零跑。巴菲特說過:「當潮水退去,才知道誰在裸泳」,經過兩年的廝殺和補貼的退潮,這幾家新勢力用實際銷量證明了自己才是穿着泳褲的人。

其中關注度最高的又屬蔚來的ET7,這是它的首款轎車,也是它的旗艦車型之一。ET7的性能很強,全系使用了前永磁同步、后交流異步電機,3.9秒破百,而且提供了固態電池,NEDC續航可以達到1000km。對於一款車長超5米,軸距超3米的中大型轎車而言,這個動力水平讓人刮目相看,也難怪李斌根本沒把特斯拉Model S當成自己的競爭對手,而是直接把矛頭指向了寶馬7系。我以前認為ET7是想在純電圈子裡打擂台,看來我格局小了,人家想的是出圈去打BBA。

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除了ET7,小鵬P5、哪吒U Pro、威馬W6、零跑T03也都是今年上海車展必看的新勢力車型,它們極有可能成為未來幾年人們選購的對象。

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其實新和舊都是相對的,這些兩年前還嫩得出水的新勢力現如今已經站穩腳跟,儼然變成了舊勢力,與此同時又有一批更新的新勢力加入,比如這次話題性很強的恆馳和高合,它們都選擇用極為高調的方式展示自己,相比兩年前的那一撥新勢力有過之而無不及。恆馳一口氣發佈123456789九款車型,發佈會現場人山人海。高合HiPhi X開局就劍指高端市場,酷似變形金剛的外形和六門設計賺足了觀眾眼球。也許有人會說它們只是噱頭,但我覺得現在去評價還為時尚早,還得讓子彈再飛一會兒才能看清楚,如果它們真的是想用心造車,就算先製造話題混個臉熟也無可厚非,當然我希望它們不要只浮於表面,而是能夠真正為汽車的電動化做出點貢獻,起碼在電池、電機、電控技術上獲得一些突破,千萬不要只把電動化當成一個大籮筐,用它來裝一大堆私貨,最終損害的將是整個汽車電動化的名聲。

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傳統車企紛紛擁抱電動化

和兩年前的上海車展不同,這次我們還能明顯地感受到傳統車企在電動化上的集體發力,紛紛開發了專屬的純電平台,比如吉利的SEA浩瀚架構。說浩瀚架構很多人可能並不熟悉,但如果說極氪001,恐怕就沒有人不知道了,它在這次的車展上可謂紅得發紫。通過兩台高性能電機,它的百公里加速可以達到3.8秒,十足的「性能小怪獸」,並且它還支持360千瓦超級快充,可以在5分鐘內恢復120公里的續航。很多人之前不明白為什麼吉利要多此一舉從領克中再分裂出一個全新的極氪品牌,但是看到這輛車的強大數據之後,應該就能意識到吉利是玩真的,001隻是極氪品牌的第一步,後面還會有大量的車型誕生。和它的名字一樣,浩瀚架構是個很龐大的體系,它的價值遠不止開發電動汽車那麼簡單,這個我們在以後的智能化篇里還會再聊到。

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像吉利這樣,在車展秀純電平台的傳統車企還有很多,比如比亞迪發佈了e平台3.0,專門用於下一代純電車的開發。通用展示了Ultium平台以及它的首款純電概念車凱迪拉克LYRIQ。大眾用MEB打造了ID.6。奔馳用EVA打造了EQS。豐田用e-TNGA打造了bz。福特用Global Electric打造了野馬Mach-E等等。這其實是一個風向標,基本等同於傳統車企們集體宣布了油改電這種保守路線的失敗,轉而爭相大刀闊斧地掉頭轉向,去追逐電動化的浪潮,所以往大了說,這也是在宣告燃油車時代即將終結。作為消費者的我們不管對汽車電動化抵觸也好,擁抱也罷,未來註定屬於電而不屬於油。作為傳統車企,不管過去有幾十年還是上百年的輝煌歷史,如果今天還沒能開發出高水平的純電平台,那麼在接下來的5-10年裡極有可能會漸漸喪失競爭力。

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混動車型瓜分燃油車市場

那麼如果有傳統車企說純電市場我放棄,我只想安安心心把燃油車造好,把車賣給那些沒有條件裝充電樁的用戶行不行?以不變應萬變的思路放在上一屆的上海車展也許行得通,但是放在這一屆恐怕要打個大大的問號,因為樹欲靜而風不止,電動化正在通過一種降維打擊的方式搶奪燃油車的用戶,這裡我們就不得不去說比亞迪展台上的高人氣車型,唐DM-i。

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比亞迪算是一家技術上激進,戰略上保守的車企,它在電動化的道路上走得很穩,雖然一方面在開發向漢EV這樣的純電車,另一方面卻始終沒有中斷混動技術的研發。唐這款車其實大家早就不陌生了,之前唐DM已經用上了比亞迪的第三代混動技術,但DM在車友圈裡被戲稱為「有電一條龍,沒電一條蟲」,意思就是它得勤充電,否則一旦虧電,不管是油耗還是動力表現都不盡如人意,所以它是沒有辦法和沒有充電煩惱的燃油車競爭的。而這次上海車展上市的唐DM-i之所以那麼引人關注,就是因為它解決了DM的問題。雖然名字中只多了一個「i」,外型也和唐DM一樣,但它和DM卻有着本質上的區別。

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一來它把發動機換成了驍雲混動專用發動機,二來把電機換成了扁線電機,三來用上了刀片電池,四來乾脆取消了變速箱,五是使用了EHS電混控制系統,所有的改變只有一個目的――創造出BUG級別的虧電油耗,然後對同級別燃油車進行降維打擊。也就是說即便不給唐DM-i充電,它也可以在虧電情況下也可以跑出百公里5.4升以下的超低油耗,要知道這可是一輛和漢蘭達一樣大小的7座中型SUV,無法裝充電樁的用戶完全可以把它當成一台油車去開,而且一箱油可以跑1000多公里,這對於同級別的燃油車對手而言,基本上就是滅頂之災。現在比亞迪的DM-i技術已經運用在了秦、宋PLUS和唐上,後面還會有更多車型陸續使用,對燃油車的威脅範圍逐漸擴大。

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所以我們在今年的上海車展可以看到,但凡是有技術條件的傳統車企,都迫不及待地在換代車型上用上了混動系統,其中最典型的就是第四代漢蘭達,它最大的變化絕不是什麼外觀內飾,而是用上了豐田的THS混動。而對於混動技術缺失的車企,也在絞盡腦汁想別的辦法,比如全新一代奔馳C級,偷偷把BSG電機換成了ISG電機,升級了原先的48V弱混系統,目的就是為了儘可能省油,縮小與同級別混動車型的油耗差距。但是那些本來耗油表現就差,在電動化上落後的車企,就只能繼續硬着頭皮使用飽受爭議的三缸機來續命,比如中期改款的福特福睿斯。

上海車展上,除了特斯拉我還看到了什麼:新能源車撐起半邊天

由此可見,汽車的電動化正在以摧枯拉朽之勢推翻原有的燃油車秩序,這和人類發展的大環境有關,歷史的車輪不會因為我們個人而停止,還是那句話,在大趨勢面前,我們的個人喜好並不重要。

相信在今天,大部分人對汽車電動化還是心存質疑的,這無可非議,因為任何改變人們習慣的新事物都會經歷質疑,好比之前視頻中跟大家聊過的,當年沃爾沃在剛發明三點式安全帶的時候,所有人都對它口誅筆伐。不過電動汽車在質疑聲中確實也背了一些黑鍋,比如很多人會把電動汽車剎車失靈、自動加速的鍋扣在汽車電動化頭上,認為這是電動汽車的特有問題,其實大家真正的質疑對象應該汽車智能化,它同樣是今年上海車展所體現出的變化之一,那麼下一期我們就來聊聊這個讓人又愛又恨的汽車智能化。