特斯拉突成車圈鄙視鏈底端,誰才是背後的最大贏家?

2021上海車展已經落下帷幕,但狠狠刷屏的特斯拉卻沒能停下上熱搜的腳步。從女車主身穿「剎車失靈」字樣T恤站在車頂引發輿論熱潮,再到女車主被行拘/被釋放,特斯拉發佈道歉聲明,雙方進行進一步溝通……特斯拉事件的進展,始終是行業內外的熱議話題。

特斯拉突成車圈鄙視鏈底端,誰才是背後的最大贏家?

這段時間,恐怕是特斯拉Model 3車主過得最憋屈的日子。不但在停車場會受到其它車主的鄙視(此前自燃事件),在路上也會有其他車主擔心其剎車失控而紛紛遠離。突然成為車圈鄙視鏈底端的特斯拉,其品牌地位發生了極大的改變。

站在消費者的角度,特斯拉車輛有問題,不買還有很多選擇。而站在汽車從業者的角度,特斯拉事件恐引發極強的蝴蝶效應。

特斯拉形勢逆轉,從主動到被動

特斯拉的「墮落」,無疑為其它跨國車企提供了重新掌控話語權的機會。眾所周知,特斯拉橫空出世並一躍成為全球電動車老大時,最煎熬的莫過於大眾、通用、豐田等跨國巨頭。在全球汽車市場,這些巨頭已經習慣了「呼風喚雨」,以其產品制定行業規則。

但特斯拉的到來給了它們一記重鎚。製造高端電動車的特斯拉一舉實現彎道超車,並且將傳統車企遠遠甩在身後,就連寶馬、奔馳等豪華品牌在前幾年也難以在新能源領域與之競爭,直到近兩年才跟上步伐。

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「奇恥大辱」雖然也激發了傳統車企的鬥志,並大舉推進了電動化、自動駕駛、車聯網等領域的研發動向。但特斯拉如鯰魚般激活了市場的同時,也改寫了市場格局,讓傳統車企們陷入了十分被動的局面。

消費者不免質疑傳統車企的研發能力和造車經驗是否能夠跟上時代潮流,科技實力是否能夠與定位科技公司的造車新勢力一較高下。更關鍵的是,消費者對待傳統車企和造車新勢力的態度已經出現了逆轉。

暫且不提特斯拉Model 3單車以年交付量近14萬輛登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍,就以中國的造車新勢力為例,蔚來2020交付4.37萬輛,理想2020年交付32624輛,小鵬2020年交付2.7萬輛,其單車價格和電動車市場的佔比均高出傳統車企不少。對於剛開始發力的大眾、豐田等品牌來說,這是個非常危險的信號。但「特斯拉事件」,再一次改變了行業發展。

2021上海車展成電動車展,傳統車企新車爆發迎絕佳時機

上海車展的電動化趨勢比以往各界車展都要來的更猛烈些,幾乎每家車企都帶來了即將量產或準備上市的電動新車。恰逢「特斯拉事件」,這對於正準備大舉發力的傳統而言,將會是一個絕佳時機。

比如奔馳全新旗艦電動轎車EQS,新車基於EVA架構打造而來,軸距為3210mm,定位於大型豪華純電轎車,WLTP工況下的最大續航里程達770km。EQS代表着奔馳對豪華、性能、電動化、智能化的理解,被稱為本屆上海車展最豪華的電動車也不為過。

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比如凱迪拉克Lyriq,它是凱迪拉克品牌首款純電動車型,外觀造型帶來極強的科幻感,將配備通用最新的Ultium電池系統。雖然展出的是概念車,但整體造型已相當接近量產狀態。

比如豐田全球首發基於e-TNGA打造的全新純電動專屬系列「TOYOTA bZ」,是豐田面向電動車市場真實需求打造的全新系列。該系列的首款概念車「TOYOTA bZ4X CONCEPT」也在上海車展亮相,並預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。

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還有吉利全新打造的極氪品牌,在上海車展帶來了首款新車極氪001。作為吉利全新電動SEA浩瀚架構的首款車型,極氪001擁有50:50配重比,搭載兩台永磁同步電機,系統功率最大可達400kW,零百加速時間僅為3.8秒。

除了以上幾個品牌的車型,包括奧迪、福特、日產、雷克薩斯、大眾、積架路虎等等均有多款電動新車亮相和上市。特斯拉的領先優勢還能保持多久?面對傳統車企的猛烈進攻,即便沒有此次的「特斯拉事件」,電動車的內卷時代也正在來臨!

中國車企的電動車發展獲得彎道超車的機會

特斯拉「翻車」,也給了中國車企再度實現彎道超車的機會。當看到新能源汽車銷量的榜首被國產Model 3霸佔了超過一年的時間,更早在電動車領域發力的中國車企應該是相當「鬱悶」。

論性價比,論設計,論智能,甚至論自動駕駛輔助功能,中國車企所研發的電動車與之並無太大差距。即便是在續航里程方面,動輒達到700公里、800公里,甚至年內有望突破1000公里的國產電動車,都已超過了最長續航為605公里的國產Model 3。

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無奈的是,特斯拉品牌光環太重,正如當年的國產車與合資車之間的品牌影響力差距。但不同的是,今日的國產電動車在產品力上能與特斯拉一較高下,在特斯拉跌落神壇之際,正好是中國車企突圍的最佳時機。

參考3月份的銷量榜單,排在第一位的是五菱宏光MINI EV,銷量近3萬輛。第二名和第三名分別是特斯拉Model 3和Model Y。排在前十位的還有歐拉黑貓、比亞迪漢EV、廣汽埃安Aion S、奇瑞eQ、理想ONE、長安奔奔EV和哪吒V。造車新勢力中售價和定位較高的蔚來ES6和小鵬P7同樣排在了前十五名,這兩款國產品牌電動車也很有機會頂替特斯拉的位置。除此之外,還有更多新車正等待上市,蓄勢待發。

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「嘴硬」不是特斯拉的錯,錯的是不把用戶放在首位

面對車主的不滿,特斯拉一直以來都將「嘴硬」貫徹到底,堅決不承認錯誤,甚至將「鍋」甩在國家電網。而此次車主選擇在上海車展這一曝光量最大的場合表達訴求,雖然行為有些不妥,但可見特斯拉的處理態度相當難令車主滿意。包括特斯拉高管的回應都已證實了這一點。

以高銷量為底氣,特斯拉在中國過的日子太舒坦了,以致於它對中國消費者是如此的不重視,將商人唯利是圖的一面展現得淋漓盡致。消費者買車的首要考慮因素便是安全,從車身高強度鋼佔比,到安全氣囊、主被動安全配置,基本上都要摸清情況。

然而令人沒想到的是,特斯拉竟然會栽在剎車系統失靈這一問題上,而這本該是任何一輛汽車在上市前都該做好的基本功。車剎不住,這屬於產品設計缺陷,特斯拉責無旁貸,需要為用戶負責。另外,特斯拉還曾因電池起火、異常加速等問題進行飽受輿論批評。

特斯拉突成車圈鄙視鏈底端,誰才是背後的最大贏家?

當然,任何一款汽車都有可能出現質量問題,但出問題及時召回產品、解決問題才是正道。包括本田、豐田等此前都因高田氣囊而大範圍召回車輛。這個時候更加考驗車企的良心與社會責任感,將用戶放在首位便敢於挑起屬於車企的責任。可惜,特斯拉再次選擇逃避責任,也將品牌形象毀於一旦。

在市場競爭如此激烈的汽車行業,內卷嚴重,一個特斯拉倒下去了,勢必會有更多品牌替補上來。

特斯拉突成車圈鄙視鏈底端,誰才是背後的最大贏家?

深陷輿論漩渦的特斯拉,正好給了傳統車企一個翻身的機會。造車新勢力的優勢在於更早的切入新能源賽道,更加前衛時尚的造型設計和智能駕駛、車聯網系統的先進性。但它們並非沒有弱點,由於沒有多年造車經驗的積累,其質量、安全、駕駛性能等暫且被傳統車企碾壓着,品控問題一向是消費者詬病的地方。