輓歌為誰而唱 內燃機永不死

在這個新能源與傳統內燃機技術交鋒的年代,新老勢力對於未來汽車動力技術的趨勢吵的是不可開交。現實情況也相當的焦灼,從銷量佔比來看,燃油車仍是市場的主角。但想要滿足法規的要求,又不得不進行自我變革,在這樣的前提下,以節能為主要目的的小排量發動機逐漸成為了主角……

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儘管內燃機擁有輝煌的歷史,但時過境遷。今年以來,不少老牌車企相繼宣布全面轉型電動化,從MINI到積架,從凱迪拉克到沃爾沃,越來越多的品牌宣告未來十年內將全面與燃油車告別,甚至包括奔馳和奧迪也宣布將會停止研發內燃機。

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從消費者的角度來看,節能減排並非是消費者的主要訴求,整體的成本,用車的便利性,甚至是機械的樂趣都很關鍵。因此,在降低能耗的硬指標之下,內燃技術開始帶着腳銬在跳舞。

對立與共存

雖然有點不舍,但電機確實已經開始替代內燃機,而且替代的速度越來越快。當下的時代,不談智能、不談電動車,似乎就與時代脫節,不轉型、不朝着電動化和智能化靠近,可能就會被時代淘汰。

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但要是說內燃機與電動機一定是對立的嗎?我想那倒並不是。對立的是能源:化石能源不可再生,而電能、氫能源等是可再生能源。這意味着化石能源在遙遠的未來是勢必會枯竭的,但在短期來看,兩者最好的相處方式是共存。

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石油講究的是儲備,會受到國際貿易、國際關係的影響,同時議價權也會被產油國牢牢把持。所以很明顯,以我國為首的、大規模補貼新能源的國家普遍都不是產油國。對於這些國家來說,可再生的新能源無疑更加符合國家戰略的要求。而在各種新能源當中,相比發展緩慢的氫能源來說,電能毫無疑問是現階段更加佔優的。

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唱衰內燃機的言論普遍論點都在於內燃機的發展遭遇了極大的瓶頸,在排放環保法規日趨嚴格的今天,內燃機的研發成本越來越高,熱效率卡在45%左右,而且動力性也備受質疑:一台33萬的Model 3 Performance就能做到3.4秒的百公里加速水平,但想要買到一台同樣動力水平的燃油車,可能需要大幾百萬。

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以特斯拉、小鵬為首的新勢力將自動駕駛、智能化與電動車進行概念捆綁,所以許多吃瓜群眾自然會通過一些表象作出判斷:電動車比燃油車快、電動車比燃油車更智能,所以電動車比燃油車更先進。

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然而事實並不是如此,首先自動駕駛並不是純電動車的專利。今年發佈的本田旗艦車型里程(Legend)就搶在特斯拉等新勢力之前率先搭配了L3級別的自動駕駛技術(Honda SENSING Elite),這也使得本田成為了全球首家在量產車型上搭載這一級別自動駕駛技術的車企,重要的是,里程是一台擁有3.5L V6發動機+電機組成的HEV非插電混合動力車型。新能源車與燃油車僅僅是能源上的區別,它並不能做到燃油車做不到的事情。

內燃機的兩難境地

沒有內燃機的尾氣排放,沒有國幾排放的約束,看上去零排放、零污染,但對於車身本體而言的確如此,電動車需要用電,顯而易見的電的清潔程度就非常的關鍵,或許大家並不知道從熟悉的家庭用電到驅動電動車,能量消耗效率有多高,污染排放究竟又是多少?電動車沒有尾氣,看上去是零排放、零污染,但這是單車層面的零排放和零污染,是不是真環保,還得看全周期的排放。

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關於全周期的排放,並沒有特別直觀、準確的測算,但從我國的能源結構來看,大部分的電依然來自於火力發電而不是更加清潔的核電、水電、風電,另外電池處理也會對環境造成一些污染。不過關於是否更環保,現在沒有人能夠下定論,唯一可以看到的優勢是集中化處理,可以使得污染更可控。

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事實上對於消費者來說,購置新能源車型並不是真正意義上比燃油車型實惠,試問一下各位,如果不送牌,你還會買新能源車嗎?

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加油比充電更快捷,這是不爭的事實。20-80%的快充最快也要花去你30分鐘的時間,而加油僅僅需要5分鐘,更別提到處都有的加油站了。有些人會提到家用充電樁,但對於大部分城市居民來說,他們往往連個固定車位都沒有,更別提安裝固定的充電樁了。所以無視那些鼓吹充電方便的「凡爾賽」言論吧,在現階段新能源車的使用便利性是普遍不如燃油車型的,所以為了讓消費者購買新能源車,就必須要補貼、降價、增加配置。

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無論你是怎樣的汽車形式,無論怎樣的動力總成,所有的前提必須是「滿足日常用車所有的需求」,加以純電動車的特性,才得以在近5年時間,使得電動車處於猛烈的上升期,由特斯拉馬總一騎絕塵,掙的是盆滿缽滿;但有一點大家也要認清,電動車在汽車市場中的佔比仍然很低。

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以2020年為例,我國的新能源車銷量為137萬台,位列全球第一;車市新車總量為2017.8萬台,新能源車與燃油車的銷量比例是1:15,這意味着電動車在汽車市場中的佔比仍然比較低。差距還是非常可觀的,當然也正是因為如此,才會有着前赴後繼的「分羹者」。而已成紅海、具備極高技術門檻、強手林立的燃油車領域不在熱錢的考慮範圍之內。

寫在最後

不管是出於輿論還是事實,現如今扣住內燃機雙腳的枷鎖,或許就只有節能與減排了,節能的最終目的也就是降低油耗及縮減,車企們也都很清楚,如果只是在內燃機上下功夫,技術優化、投入、研發成本非常高,並且還不一定會有改變。

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內燃機現階段雖是更成熟的產品,但排放要求和稅收讓它的成本變高,電動機自然會因此佔優。趨勢大家都能看到,研發資源也在向電動傾斜,這都不假,但是刻意製造恐慌確實沒有必要。

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我記得有句話說的很對,「肉身的腐朽不能宣告一個人的逝去,被遺忘才是。」對於當下的內燃機來說,它們正身處被遺忘的邊緣。一旦錯過,我們迎來的將不會再是排氣收油后高亢的回火聲,而是電動車無聲的競速。那這對於熱愛性能的人來說,無疑會是一個令人傷感的時代。正因如此,且行且珍惜,抓住內燃機最後的純粹吧。

圖|網絡

文|豆豆

編輯|豆豆

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快到吐,到底是種什麼感覺?

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