JC蜀黍把我的漢攔下來了,原因竟是……

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比亞迪的車我基本試過一輪了,秦、唐、宋、元,就差取名歷史第二久遠,並且等級最高的轎車──漢。

趁着這次機會,我與漢EV相處了幾天,感受是啥容后再說,這裡先告訴你……它顛覆了我對比亞迪的看法!

最老但也最耐品的龍顏

一般來說,一家車廠最高端的車型,往往需要歷經最久市場考察、趨勢分析、立案設計……等流程才會誕生,例如奔馳S、寶馬7,然後一推出就成當代潮流指標,多年不改還是雋永。而比亞迪漢EV也是類似的過程……

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在設計總監沃爾夫岡 艾格主導下,比亞迪的車有了「龍」這個很中國風的靈魂,胡安馬 洛佩茲再憑藉他設計過法拉利功底賦予漢的龍身。

其實,漢這個車型的設計出台時間並不算早,但很明顯比亞迪設計團隊是把漢當作最高端車型開發,因此個人覺得漢EV看起來很大氣、高雅,不與時代脫節,就像華人說到漢朝總有文景之治、漢武稱雄可說。

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總之,龍顏、龍鱗、龍爪……各種龍的元素都集於一身了,漢EV的外型相信大家也都熟悉了,小編就此打住!

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車內部份,對於標誌性的那個中控可旋轉屏幕並不陌生,但漢EV讓我感到驚喜的是,它是目前我試過比亞迪車型中,將豪華與科技融合得最協調的代表作。

藍色燈條,配上儀錶飾板、排擋頭內藍色燈光,新潮感滿滿,但又能與雙色內飾色調、木紋飾板這類代表傳統豪華的元素和平共處,這車的內飾設計師米開勒 帕加內蒂確實功力不俗!

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很多媒體沒有注意到,甚至包括比亞迪本身都沒有特別說,但我個人特別覺得這車裏面的銀色裝飾元素很體現細節與用心,因為它的銀包括了鈦銀、霧銀、亮銀三種色調,三種比例用得恰到好處,剛好把內飾質感與視覺層次展現得濃纖合度。

試想如果車內飾條全都用亮銀,那可真妥妥汽配城風了。

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乘坐空間……,2920mm的軸距確實不是說說而已,坐在後座很感寬敞。並且我還覺得這個後座的高度設計相比前座高一些,椅背角度也夠傾斜,坐在上面會有一種君臨天下的舒適感,哈哈!

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舒適易駕,線性可期

小編試駕的漢EV為強調續航里程可達605km的單電機版車型,打開前機蓋、揭開塑料飾板,其下是電源管理總成,再下則是可以輸出163kW功率、330Nm扭矩的電機馬達,布局精簡。

當然,車子底下的76.9kWh容量刀片電池我是看不到的,只要知道它是安全性比高鎳比三元鋰電池更好的磷酸鐵鋰電池即可。

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實際駕駛,就動力方面來說,ECO駕駛模式會感覺電門踏板與動力輸出調和之間有層隔閡,舒適性很適合大部分用戶,但個人覺得反應稍微慢了點;SPORT駕駛模式相對之下好很多,但只要電門稍微踩深,在濕滑雨天路面上起步時前輪就容易打滑,電機的330Nm發放真的跟發動機有所不同。

而我理想中的日常駕駛動力發放尺度,似乎介在ECO與SPORT之間,不知道這是不是我太苛求了……

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動能回收也是僅有兩段設定,兩種模式基本都是聚焦在豪華舒適去打造,收電門時的拖拽感並不激進,這也是對應漢EV這款高檔轎車正確的標定效果。

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底盤設定整體也是圍繞舒適豪華主題,底盤強度足夠紮實,但懸挂設定更偏向柔韌,處理起路面碎震很有高級質感,但以較高車速過彎時,面對車身側傾出現的極限邊際轉圜空間還不夠,穩定度在那一瞬之間不太好預料。

另外則是剎車與方向,有時輔助機制讓我覺得運作行程中好像有兩個段落,線性感如果能加強一點就更臻完美。

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務實的向上之道

在新能源造車領域,比亞迪雖然不能說是「老牌」,但它卻是秉持傳統造車企業穩健步調勤懇造車的代表。

從十多年前的ET概念車,到如今的漢EV,可以看到它的產品進化、產品線布局、品牌升級……各方面都是循序漸進、實打實幹的,沒有太多炫花招,卻能禁得起時代推敲。

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漢EV無論從產品設計到作工質感,都沒有太多花里狐哨的樣子秀,有的是應合產品定位甚至更高一層的水準表現,確實讓我對比亞迪的造車功力另眼相看。

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最後說一個小彩蛋,當某天我們在拍攝比亞迪漢的時候,一輛警車突然停在車子前面,下來一位警察叔叔,一開始真的嚇到了!難道是什麼不可告人的秘密被發現了……

虛驚一場,原來警察叔叔是來看車的!他打算預訂極氪001,同時比亞迪漢也在考慮之中,眼前就是一輛試駕車,就趁機會看一看而已。

極氪001發佈的時候看着真的非常香,造型+旅行車的車身很帥,配置非常高,不過因為還沒有實車可以看,叔叔不敢貿然下定。

他覺得漢也非常漂亮,內飾夠高檔,空間也還不錯……我們還請警察叔叔試駕了一下漢,他覺得開起來很舒服。

最後他問了一下我的意見,猜猜我說的是?

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好 看 就 請 給 我 三 連 ! 謝 謝!