第四代起亞嘉華將上市,GL8和ODYSSEY兩大霸主格局,要被顛覆?

第四代起亞嘉華將上市,GL8和ODYSSEY兩大霸主格局,要被顛覆?

2020年,國內中大型MPV市場同比增長了超過20%。然而真正在這塊市場”盤踞”的兩大霸主,卻依然是萬年不變的GL8和ODYSSEY。放在如今的這個時間點,這兩款車的競爭力已經沒那麼穩了。

(1)CKD模式中國產,起亞的野心

作為起亞的全球版旗艦級高階MPV,第四代嘉華去年率先在南韓本土上市,在開放預訂首日就收穫了23006張訂單,打破了預售記錄,並實現了首月銷量破萬,要知道南韓可是隻有5000萬人口。新款嘉華今年2月份登陸北美市場,立刻連續3個月實現銷量翻番。

所以嘉華中國產並不奇怪,一來國內高階MPV市場增長迅猛,二來本身第四代嘉華的產品力也夠勁爆,這時候進來分一杯羹太正常不過了。但不正常的是,嘉華此番入華,選擇的是以CKD模式進行中國產。

第四代起亞嘉華將上市,GL8和ODYSSEY兩大霸主格局,要被顛覆?

CKD是 “Complete Knocked Down”的縮寫,”完全零散部件”的意思。也就是說嘉華將是從南韓本土進口零部件,然後再到國內組裝。有人可能會問那為啥不直接進口整車呢?因為零部件進口比整車進口關稅低很多,而且沒有排量稅和消費稅。所以理論上,CKD模式的成本比進口整車還是低不少的。

國內曾經採用CKD模式生產的車其實不少,比如賓士第一代E級,曾經的官車奧迪100,老款的大眾Jetta,老款的馬自達6,這些車的質量和口碑怎麼樣,大家心裡都有數。它們不僅比同期的競爭對手質量更好,甚至有不少車依然還在征戰,還有著不錯的可玩性。

但現在採用CKD模式生產的車已經很少了,原因很簡單。雖然零件進口到國內組裝比進口整車便宜,但也比本土化中國產貴呀,還失去了進口的身份,對於車企來說是件費力不討好的事。

第四代起亞嘉華將上市,GL8和ODYSSEY兩大霸主格局,要被顛覆?

而中國產版嘉華卻大膽選擇了CKD模式,並且80%都是進口零配件。這隻能說明一點,對於起亞來說,這是一款不容有失的車型。

既然我已經在全球市場上有了很好的口碑,說明我的產品力使用者是認可的,CKD模式可以最大限度提供與海外版本相同的品質,這也就把嘉華的品控風險降到了最低。

這樣做雖然有點”逆潮流”,但對使用者來說,絕對是幸事一件。

(2) 宜商宜家,嘉華的微妙平衡術

真正去了解過高階MPV市場的使用者都知道,甚至到了這個級別,依然充斥著很多廂式貨車或者SUV”魔改”的MPV。

而GL8和ODYSSEY能夠脫穎而出,一是因為它們是基於專門的MPV平臺打造,二是精準的定位。GL8傾向於商用,ODYSSEY則紮根家用,分別佔有不小的市場份額。那嘉華會以什麼樣的角度切入市場呢?

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我們來看一下嘉華與GL8、ODYSSEY的尺寸對比,它的車身長度達到了5155mm,比GL8略遜,但遠大於ODYSSEY。而在長度處於”劣勢”的情況下,它的軸距卻”反超”了GL8,達到了3090mm,也就是說它的實際可利用空間相當大,這讓它擁有了相當出眾的後排空間。

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而且它1995mm的寬度也是同級最優秀的,近兩米的寬度確保後排使用者任何時候都能坐得足夠舒服。

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在本身尺寸非常突出的情況下,嘉華還有媲美ODYSSEY的”空間魔術師”設計。

它的高度足夠高,前後排使用者都能有足夠的頭部空間,它的第二排高階舒壓座椅可以最大限度放倒,再加上展翼式頭枕和腿託,絕對可以盡享舒適。

它的後排座椅可以完全”收納”到底板以內,空間靈活性比GL8更加出色。與此同時,它的後備廂縱深出色,掏空底部的設計讓它可以容納更高的物品,實用性非常強。

簡言之就是,它擁有媲美GL8的大尺寸,又有了ODYSSEY級別的空間挖掘和空間靈活度。這讓它的實際空間體驗超過了兩位”老大哥”,擁有了更多的可能。

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而它的內部設計也足夠奢華,雙12.3英寸一體式連屏、天景巨幕雙天窗、整車環繞12 揚聲器等因素的加入,完美詮釋MPV”遊艇級座艙”的定義。再加上後排空氣調節過濾裝置和不錯的NVH營造,讓它的乘坐體驗相當出色。

所以除了無敵的家用屬性之外,這麼一個大傢伙,開出去接訪客戶,也是相當合適的。

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而在動力系統方面嘉華也拿出了現代集團的”看家本領”,新車配備了”G4NN” 2.0T發動機,最大輸出功率為171.4kW,最大扭矩353Nm,與GL8的動力輸出基本持平。

而且它採用的現代摩比斯8AT變速箱也非常不錯,這款變速箱最大的特點就是”聰明”,不僅換擋邏輯明確,而且平順穩定,可以讓澎湃的動力全面發揮。

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嘉華的工信部綜合油耗為7.6L/100km,比GL8隻是略低一點。但考慮到它可以加92#汽油,實際使用中的成本優勢還是比較明顯的。

當然,與ODYSSEY的混動系統相比,嘉華的油耗沒有優勢。但它的動力輸出又比ODYSSEY更強一些,畢竟是2.0T高功發動機。如果外出遊玩,它無疑比ODYSSEY開起來更爽。

所以這就是嘉華的微妙平衡,它並沒有在每個維度上都戰勝GL8和ODYSSEY。但它的特點就是全面,空間夠大,豪華感足,開起來爽,使用成本低。可市區通勤,也可盡情出去浪。這讓它做到了宜商宜家,符合更多使用者的使用需求。

(3) 征服市場殺手鐧,新奇感與全球品質

除了前面提到的,在效能和使用層面的優勢之外。嘉華出色的全球品質以及出色的新奇感,也會是它破局的關鍵。

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大家都知道,MPV的設計傾向於空間最大化,它們往往比同尺寸的SUV內部空間大得多。但為了給乘員艙的空間設計讓路,它們前後留出的撞擊潰縮空間往往是比較小的。因此在各大碰撞測試中,MPV車型的表現往往是墊底的。

但嘉華是個例外,它透過大量超高強度鋼的應用以及出色的設計,解決了MPV車型這一先天劣勢。在美國公路安全保險協會(IIHS的碰撞測試中,嘉華取得了最高等級”優(Good)”評價,與它並列的幾乎全是轎車和SUV,以及一眾豪華超跑。與此同時,它在J.D.Power商品性滿意度調查中,嘉華也是名列前茅。

它的L2+級智慧駕駛輔助系統DRIVE WiSE,也被認為是安全性最高的智慧駕駛系統之一。對於緩解疲勞和提升安全性,有非常大的助力。

考慮到嘉華是以CKD的生產方式引進的,所以它的全球品質會得以完全保留,使用者不用擔心中國產後”簡配”。對於這個級別的使用者來說,安全性絕對會是他們所看重的。

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再有當然是新奇感了,嘉華擁有類似SUV的硬朗大氣造型,擺脫了傳統MPV設計的困擾。大尺寸進氣格柵與狹長的LED大燈組融為一體,未來感十足。帶有運動感和力量感的車身線條、C柱時尚鍍鉻裝飾、側面懸浮式車頂,讓它擁有十足的潮氣。

當然,這也很符合它宜商宜家並且偏向家用的定位。再加上它”足量”的尺寸,天生的氣場可以讓使用者心理上更加滿足。畢竟華人這點和老美一樣,對於高顏值的大車有著先天的喜愛。

(4) 功夫拍案

相比目前市面上的競品們,嘉華最大的優勢就是全面。商務出行要求的豪華排面、家庭使用者在意的智慧安全、年輕使用者關注的顏值和舒適空間以及爺爺輩們需要的貼心配置,它都可以完美滿足。

再加上國際市場上的成功表現,以及無限接近進口的品質,賦予了它一等一的競爭力。更何況起亞在定價方面一向會讓人驚喜,你期待全新的嘉華嗎?