比亞迪VS特斯拉,誰才是電動車霸主?

日前,比亞迪和特斯拉相繼公佈了5月新能源銷量資料,其中批發銷量,特斯拉為33463輛,比亞迪為32800輛,而零售銷量,比亞迪為31908輛,特斯拉為21936輛。不少人都被這個批發資料和零售資料搞糊塗了,不明白特斯拉和比亞迪的兩項資料為何差別這麼大。

比亞迪VS特斯拉,誰才是電動車霸主?

在此簡單解釋一下,批發是指給代理或者經銷商的車子數量,裡面包含零售銷量,而特斯拉在國內是直銷,不存在代理和經銷商,因此特斯拉33463輛批發銷量裡,就包含出口的11527輛。也就是說,特斯拉5月銷量在國內市場依然處於下滑,已經被比亞迪拉開了近萬輛差距。

毫無疑問,比亞迪新能源汽車在國內銷量登頂已經是不爭的事實。記得以前看資料,雖然比亞迪的總銷量都能壓特斯拉一頭,但如果只算新能源汽車的銷量,比亞迪有時候可能只比特斯拉的零頭多一點。

比亞迪VS特斯拉,誰才是電動車霸主?

有人說,這是因為特斯拉銷量的下滑才給比亞迪行了方便,但要知道,特斯拉的下滑不是偶然,越來越多的人選擇比亞迪也不是偶然,而且不僅是比亞迪,蔚來、小鵬等5月都迎來了較大增長,這不僅是中國產汽車開始追趕的真實寫照,關鍵是消費者對中國產品牌的自信已經樹立起來了。

說到這,那麼問題來了,六月的後續怎麼去佈局?

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其實,此前上海引進特斯拉工廠,主要目的就是為了引進一條「鯰魚」,將一潭死水、不思進取的國內新能源市場攪一攪,倒逼那些車企能沉下心提升中國產電動汽車的品質和技術創新,而不是投機取巧。

比亞迪VS特斯拉,誰才是電動車霸主?

現在看來,這一階段性的使命,特斯拉算是基本完成了。我們不能否定特斯拉進入中國帶來的意義,也不否認特斯拉對中國整個電動汽車行業前進,起到的積極作用。但市場往往是以實力說話,特斯拉與中國產品牌的較量如今才剛剛開始。

當然,這對每一個大眾消費者來說是好事,因為競爭,會讓老百姓得到實惠,會給行業帶來活力和動力。我們不怕競爭,怕的是關上大門,把自己鎖進黑屋,看似躲過了風吹雨打,但也隔絕了Sunny與空氣。請牢記,我們需要的是開放與包容,要的是星辰大海!