中國產越野編年史,江山代有才人出,各領風騷數百年!

在國內,越野圈子一直都算得上非常小眾,多數人都將越野車作為一種情懷。不過伴隨著近年來汽車消費的升級,越野車也逐漸走進了普羅大眾的視野,成為越來越多追求個性、敢於挑戰的有志之士的摯愛。

然而卻鮮少人知中國越野車在發展歷史上有著怎樣巨大的辛酸?今天我們就來聊一聊中國產越野的編年史。

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從無到有,從模仿到直接引用

新中國成立之前,中國民族汽車工業的自主開發能力幾乎為零,重型越野卡車更是一片空白。中國最早擁有的第一批越野車(威利斯MB輕型越野車)還是由美國駐延安觀察團贈送以及從敵軍手上繳獲而來。

由於當時沒有汽車製造能力,在1949年西苑機場的閱兵儀式上,毛澤東主席檢閱部隊時乘坐的都還是一輛舊威利斯。

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不過隨著新中國成立,中國汽車產業也迅速搭建起來。在1951年(抗美援朝時期),天津汽車制配廠根據抗美援朝的需要,對美軍威利斯MB輕型越野車進行仿製,並於同年9月14日,新中國第一輛自己生產的吉普車試製成功;9月19日,該廠又完成了第二輛試製車的生產。不過這兩輛車後來被當作國慶禮獻給了毛主席和朱德總司令,並沒有量產。

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但經過第一批造車試驗,中國很快摸索出了「最捷徑」的造車道路,那就是「借鑑、模仿」。而這條路子也是可行的,1958年機械工業部向國營456廠(長安機器製造廠)下達了生產輕型越野車的任務,以威利斯M38A1(MD)為基礎,逐個零件反覆測繪仿製,終於在同年5月裝配出第一輛樣車。並在經歷了2.5萬公里的道路測試後,確定了車輛駕駛無問題後就開始大批次生產起來,為中國防建設提供了至高貢獻。

當時的北汽BJ210C、BJ212也是以這般模式製造出來的。只不過「模仿」根源不同,BJ212是基於威利斯(Jeep MB)和嘎斯69的底子混搭造出來的,它的體型、越野能力較之「長江46」來講更強。

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不過這種「模仿式」造車理念延續到了1980年就基本捨棄掉了。由於北汽BJ212在我軍一線部隊中得到廣泛使用,北汽車企直接被列入了「頭號」軍用汽車生產商,隨後在汽車研發上也得到了國家大力支援。於84年1月,北京汽車建立了中國汽車產業的先河,開始引進、使用外來技術,與戴姆勒克萊斯成立合資企業。

也正是北汽的這個先例,讓國家認識到「引進外來技術」更能有效促進整個汽車產業發展,隨後便鼓勵各大車企搭建「合資」業務,提高中國造車技術,日本五十鈴、福特、戴姆勒、寶馬等世界級汽車供應商也就是那個時候紛紛湧入到了中國。

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後20年,中國確實也以這個理念將中國產汽車產業推向了新高度。其中最典型的代表就是90年代末興起的江鈴車企。它不似北汽、長安有軍工背景,在那個「浮萍時代」,江鈴就是掌握住了「技術、需求並先」的核心理念,在中國產技術還是弱項時主動與日本五十鈴達成合作,當時旗下造的第一款陸風,就是憑藉外來先進技術,再結合大空間、低價高配、強大的道路透過性等非常全面的用車需求,剛問世就立馬贏得了市場較好的反饋。

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陸風大賣,江鈴在汽車市場地位一躍飛昇,迅速闖進北汽、長安、長城等一線車企領域。之後又與福特達成合作,並將福特發動機核心技術廣泛運用在了自家汽車產品身上。比如江鈴馭勝S350,而這款汽車在江鈴及越野車整個發展過程中實實在在起到了巨大影響!

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越野發展中期,馭勝S350是關鍵助力

2010年國家深化經濟改革,眾人不再追求硬邦邦的「方盒子」越野車,而是更偏向舒適、高階的轎車,而越野車的發展也因此遇到了前所未有的瓶頸,長安、長城等車企開始陷入焦慮期。

在整個「低銷量」越野車發展中期,只有江鈴迎刃而上,開啟乘用車業務,打造出越野效能出色的硬派SUV,而這一產物也直接讓整個越野車市場發生了顛覆性改變。

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江鈴馭勝S350是江鈴首款乘用車,於2010年上市,至今擁有近11年發展歷史,是繼陸風之後江鈴再次爆表發揮的創作。SUV的外觀,越野車的引數構造,採用福特柴油/汽油發動機核心技術,搭載非承載式車身、後懸整體橋式非獨立懸掛、多處聲學包設計、軟料覆蓋、電子科技配備等,創造出市場上另一種「高階、低價、多用途、省油經濟」的用車需求,既達到開轎車的舒適理念,又滿足了當時需要的超強道路透過性(那時多數城道還屬於非鋪裝路段)。

而這一新潮的汽車設計理念,瞬間吸引住了大眾眼球,馭勝S350上市不到兩年,銷量便湧進了汽車銷量排行榜前幾,甚至直接碾壓路虎、PRADO、Pajero等車型銷量。

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有馭勝S350這車做鋪墊,各車企也因此發現了該商機,隨後長城、五十鈴、大通也相繼生產出同類車型哈弗H9、大通D90、牧遊俠,越野時代由「淡」一下步入到「百花齊放」的膨脹階段,而中國產車在後面的更新迭代速度、新車研發也是給力至極,越野車發展越發迅猛,像如今的坦克300、北京BJ40更是直接猛奪市場頭榜銷量,成為目前市面上最受歡迎的兩款車型。

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當然,作為硬派SUV的鼻祖馭勝S350在技術比拼上自然是不落下風。沿用福特發動機核心技術以及江鈴底盤自研技術,「三大件」口碑年年穩得好評。雖然中間被潛藏兩年,但依舊有眾多車友還是對它念念不忘,而此次2020款馭勝以全面升級的新姿態迴歸,更是重新整理了眾車友一番眼球。

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配備福特發動機和採埃孚8AT的動力總成,L2級別的輔助駕駛功能,福特猛禽同款博格華納TOD智慧雙速四驅(帶低4L)和伊頓差速鎖,越野裝備直碾同級。此外價效比也是相當之高,15萬起步的價格,廠家直銷還有1萬元左右的優惠,市面上基本無對手。

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雖然汽車市場還在不斷變化,但江鈴始終認為「質量、需求並先」,把車造好了,緊跟得上汽車時代發展,那麼這車就一定會有銷量。而江鈴馭勝S350作為越野車中期發展的重要推力,它的實力、光彩是曾經眾多車主實打實見識過得,全新升級的2020款馭勝迴歸,必然也不輸往日!