重整之路遙遙無期!一年虧損百億多的眾泰,離破產還遠嗎?

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這幾年來,隨著增量市場逐漸向存量市場轉變,車市之間的競爭日益白熱化,「馬太效應」也愈演愈烈。而在頭牌車企不斷增長的對立面,是三四線車企的垂死掙扎。特別是進入艱難的2020年,我們已看到不止一家車企的倒下。這其中,人送綽號「皮尺泰」的眾泰也處於水深火熱之中。

重整之路遙遙無期!一年虧損百億多的眾泰,離破產還遠嗎?

眾泰重組希望渺茫

事實上,自從去年母公司鐵牛集團破產後,大家都以為眾泰離「死亡」不遠了。不過在今年1月11日,*ST眾泰卻發布公告透露,公司已在2020年12月25日和28日分別於兩名意向投資人簽署《保密協議》,並與其中一家簽署了《意向協議書》。此後,*ST眾泰股價一路狂飆。從1月12日到6月25日收盤,*ST眾泰共收穫漲停板59次,共收穫跌停板18次,股價累計漲幅486.38%。

重整之路遙遙無期!一年虧損百億多的眾泰,離破產還遠嗎?

不過,受資本看重的眾泰如今似乎又遭遇「拋棄」。近日,*ST眾泰發布公告稱,6月24日收到湖南致博股權投資基金管理有限公司的回函,根據致博投資與*ST眾泰在2020年12月簽署的《保密協議書》的相關約定,致博投資決定終止投資*ST眾泰。值得一提的是,在今年的5月12日,*ST眾泰就已經發布公告稱,公司預重整管理人上海智陽投資有限公司(下稱「上海智陽」)也決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜。

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至此,眾泰汽車兩家意向投資人一家已經終止投資,一家暫緩投資,這也意味著眾泰汽車的重整之路仍然遙遙無期,且存在重整失敗宣告破產的風險。

「山寨大王」也曾風光

對於消費者而言,眾泰真的不是一個陌生的名字。畢竟它還是生產出一些「爆款豪車」,而將外形模仿到極致的它也曾受到不少人的追捧。

比如說大家很熟悉的眾泰SR9,上市當天便收穫兩萬張訂單,巔峰時期4S店甚至一車難求。這款車除了車標之外,其它方面都如同保時捷Macan的復刻版,10萬元就能買到山寨版的保時捷,甚至官方還推出改裝套件,在眾泰4S店,你將能享受到保時捷全套LOGO的換標服務,讓這款車足以以假亂真。

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可以說,眾泰在「山寨」豪車這方面確實是服務到位,這也使得它的銷量不斷上升。從2015年開始,眾泰汽車去年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛,而2017年眾泰也賣出了31.7萬台新車,超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。

數據顯示,這位「山寨大王」風光的時候,年營收一度超過200億元。

眾泰積重難返

然而由於一直「山寨」,缺乏核心技術和研發能力的眾泰也生存艱難。

眾泰汽車在2018年以後迅速墜落。2018年,眾泰的銷量下滑到15.48萬輛,2019年,更是降到僅有2.1萬輛。而到了2020年,眾泰汽車的整車業務均處於停產、半停產狀態,銷量更是可以忽略不計。數據顯示,眾泰汽車在2020年凈虧損達到了108.01億元,2021年一季度凈虧損2.55億元,凈資產為-46.72億元。

重整之路遙遙無期!一年虧損百億多的眾泰,離破產還遠嗎?

在一眾國產車都開始正向研發之時,「安於享樂」的眾泰也早該料到會有這樣的結果。畢竟它是要技術沒技術,要實力沒實力,而空有漂亮的外殼也難以走到最後。特別是在後期,隨著車子銷量的增加,它與豪車之間「天差地別」的質量也將暴露無疑,久而久之又有誰還會去買呢?很明顯,眾泰與如今的車市格格不入,它的不思進取讓其邊緣化得更快。沒有跟上市場節拍的進步步伐,也沒有保質保量的好車,再加上這個牌子也早就被貼上了「山寨」的標籤,即使它能夠重組成功,之後的發展也並不會一帆風順。

小編語

毫無疑問,缺乏創新和實幹的企業總會被拍「死」在沙灘上,被時代的洪流沖刷殆盡。眾泰如今的現狀也給汽車行業提了個醒,技術精進、創新發展才是眾車企該有的態度,好的產品才能獲得消費者的青睞。

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