方盒毒蠍 菲亞特131阿巴斯Rally Stradale

當我們提到菲亞特131時,車迷們大抵會有兩種反應,第一種人會開始回憶起這輛毫不起眼的家庭轎車,認為131車系是一款集結了1970年代義大利風情縮影的國民車型;另一派則是熱血的WRC拉力賽車迷,因為這輛配置誇張寬體菲亞特131 Abarth Rally賽車也是緊接在傳奇的藍旗亞Stratos HF之後,菲亞特集團中戰力最強的拉力賽車之一。131 Abarth Rally在1976年誕生,在石油危機的衝擊之下,儘管多數汽車品牌都儘可能朝向節能省油的方向研發,但卻沒有減少大眾對於拉力賽事的熱情與憧憬,131賽車在眾多知名車手的駕駛之下,竟也拿下三次WRC冠軍。

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當菲亞特在1971年接管了Abarth品牌之後,原廠延續其競技風格強烈的品牌個性,將Abarth定調為品牌的賽車部門,並將其當作未來的Fiat Racing Team車隊雛形來經營。菲亞特首先在1972年打造了硬頂敞篷跑車124 Abarth Rally Gr.4,並以半廠隊的規模將這輛車投入歐洲地區的拉力賽,而124 Abarth也不負眾望,以兩屆歐洲錦標賽冠軍的優異成績返回家鄉;原廠則藉此說服高層把更多的資金分配給賽車運動部門。菲亞特最後在1978年成立了賽車運動部門ASA,將旗下的藍旗亞、菲亞特與Abarth品牌整合在一起。

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而在1976年之後,由於124 Abarth已缺乏競爭力,同時原廠也認為他們應該要使用轎車的形象來參加比賽,藉此增加該車型的銷售量,名為時代趨勢的巨大手掌也正在慢慢施加壓力,將新一代的拉力賽轎車壓鑄成形。

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131 Abarth Rally的外觀設計與製造委託了博通設計工作室來執行,為了減輕重量,車體採用玻璃纖維混合鋁合金材質製作,博通為這輛樸實的家庭轎車安裝了巨大的進氣孔與輪拱,來對應拓寬的15寸輪圈以及更競技的底盤設定,工程師也將固定軸懸掛替換成獨立的麥弗遜懸掛,採用採埃孚制的自鎖式差速器,輪胎則選用倍耐力P7。

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動力透過一具五速手動變速箱傳遞至後輪,131 Abarth Rally賽車是以1,995cc的直列四缸引擎驅動,Abarth工程師真動效能施以鋁合金缸頭、雙凸輪軸、16汽門以及kugelfischer的機械噴射系統的效能改裝,讓131 Abarth Rally擁有最大225匹馬力,並在後期讓輸出增加至245匹。而為了符合當時的Group 4拉力認證規範,原廠也需要在1976年到1978年之間,打造四百輛以上認證街車,以符合Group 4組別的認證基礎。

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從芬蘭到蒙特卡洛,131 Abarth Rally憑藉著高度的耐用性與賽車效能,在其活躍的四年之間稱霸著世界各地的拉力賽事,總計拿下了18場勝利與三次車隊冠軍,其中兩屆更是獲得了車手與廠隊的雙料冠軍;分別在1978年由Markku Alén取得車手冠軍,以及Walter Röhrl的1980年冠軍。

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根據FIA Group 4 rally的認證規範,所有參賽車廠都需要打造四百輛街道版本的拉力賽車才能夠進入比賽,131 Abarth Rally自然也有著以Stradale為名的街道版本誕生,131 Abarth Rally Stradale雖然在效能與規格上較賽車收斂許多,沒有采埃孚差速器以及馬力強大的噴射供油系統,但其雙筒韋伯化油器仍然有著相當不俗的140匹馬力輸出。截至1982年停產為止,根據FIA的認證紀錄,Fiat過去也生產了超過四百輛認證車,總計製造了647輛認證車。作為WRC B組時代之前最強的拉力賽車之一,道路版的131 Abarth Rally Stradale也正是見證這個輝煌時代的重要車型。