老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

縱觀全球市場,近十年不換代的車型大多數會迎來停產的結局,但有這麼一個車型在即將十年之際卻迎來了自己的中國產。

外觀可真算不上好看

新車的前臉採用了一種全新的設計,據說其中融入了不少日本的傳統元素,比如仿照和服褶皺設計的LED大燈,相比老款,前臉有一些凌亂,有新意不假,但總有一種趕工拼湊的感覺。

老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

側面,老款車型上經典的彎月形D柱被取消了,採用了時下流行的隱藏式B/C/D柱設計,這種設計讓英菲尼迪QX60這個大塊頭看起來沒那麼笨重和呆板,但總感覺有點像林肯Aviator。尾部沒什麼特別的,值的一提的排氣口附近有大面積鍍鉻裝飾,這點應該很受華人喜愛。

內飾有很大進步

全新英菲尼迪QX60總算脫離了老款那套老氣十足的內飾,在整體設計感以及質感上都有提升,特別是帶菱形格紋的座椅,豪華感十足,但請相信我們,它並沒有看起來那麼舒服。

老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

近十年的沉澱換來的這套外觀內飾,在我們看來並不能成為英菲尼迪QX60的致勝法寶,有一些豪華品牌的樣子,但,這還不夠。

拋棄CVT相信9AT?

英菲尼迪QX60終於拋棄了現款的CVT變速箱轉而採用採埃孚的9速手自一體變速箱,促進這一成果的3.15晚會功不可沒。可問題是這個代號9HP的變速箱名聲也不怎麼好,2013年首發,後來逐步供應給路虎Evoque、Discovery Sport等車型,「縫縫補補」近十年,雖說沒出過什麼大紕漏,但小毛病也是層出不窮。接二連三出故障,出了質保期後還要自己承擔15萬的維修費,英菲尼迪這波操作僅僅是一個9AT就能挽回的?我們抱有很大的疑問。

要V6還是省油的2.0T

最後來聊聊動力,這也應該是全新英菲尼迪QX60的最大亮點了。QR35 HR 3.5L V6自然吸氣發動機雖然算不上「十佳」,但也能算是日產在北美市場的明星產品,搭配新上的9AT,兩個「老將」如果合作默契,這套動力組合應該還算穩定、耐用,碰上價格合適,買的人應該還是不少的。

老車主已經不相信它了,解析全新英菲尼迪QX60

但,以上很大可能和國內消費者沒啥關係,中國產化之後的全新英菲尼迪QX60,預計還是會搭載和英菲尼迪QX50一樣的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機。此款發動機號稱是日產「20年磨一劍」的產品,相比現款日產2.0T發動機能降低27%的油耗。但它終究只是個2.0T。

還能相信嗎?

對於一個年銷量不超過一萬臺的豪華品牌中大型SUV來說,英菲尼迪QX60這款車是失敗的,變速箱的質量問題以及廠商後續的處理態度無疑讓該車的前景變得更加捉摸不透。哪怕全新的車型上市,但經過此次事件後,您還相信英菲尼迪的變速箱調校嗎?

寫在後面:

相比其他豪華品牌,英菲尼迪QX60徹底邊緣化了,如今的它甚至要面對中國自主品牌的挑戰,沒有了品牌沉澱,老三樣以及其他方面都拉不開差距,在我們看來,它的出現只是加大了這個級別車型的「內卷」。