自主豪華轎車!售價不便宜的極狐 阿爾法S表現如何?

說起高階轎車,咱們的自主品牌們似乎都不怎麼感興趣。

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你看,不論是天花板級別的S級、7系、A8L還是普羅大眾消費得起的CAMRY、Accord、Teana,都難覓自主品牌的蹤影。有人說是中國消費者更喜歡SUV,有人說是轎車所需的造車要求更高,不論誰對誰錯,都改變不了自主品牌在轎車領域相對合資品牌的頹勢。

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然而風水輪流轉,在電動化浪潮的席捲下,自主品牌們不但願意造轎車了,更願意將轎車的標準提升至豪華水平,甚至想和BBA的純電動車型一較高下。今天的主角極狐 阿爾法S就是這麼一臺心懷「雄心壯志」的車型,雖然早在2個月前的上海車展,和華為聯袂亮相的它賺足了大家眼球,然而當一臺試駕車真真正正停在我眼前時,依舊有著非常強烈的期待。

那麼這輛自主高階轎車的綜合表現到底如何?讓我們一起試駕見分曉!

親眼所見不同於照片觀摩

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從圖片上看,極狐 阿爾法S的體積似乎並不大,給人感覺最多也就是B級車的尺寸,然而實際上,它可是一臺與5系、E級、A6L同級別的中大型轎車。這一點從車身尺寸上就能看出來,長寬高分別為4930/1940/1599mm,連軸距都達到了2915mm的驚人長度,妥妥兒的「大塊頭」。

之所以它在照片上看起來不那麼魁梧,很大原因是這輛轎車太高了。要知道,普通的轎車車身高度往往都在1.4米-1.5米左右,而它直接到了1.6米,哪有不顯小的道理呢?

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或許你又要問,一臺轎車設計那麼高幹什麼?雖然官方並未給出解釋,但據我個人分析,原因也不難理解。首先,這臺車為了更長的續航,搭載了容量巨大的電池,而電池越大體積也越大,在長度與寬度受限制的情況下,厚度自然就會增加。眾所周知,電動汽車的電池一般都安放在車輛底部,如果電池增厚,車身高度不變,那勢必會影響車內乘客尤其是後排乘客的頭部空間,因此,極狐 阿爾法S乾脆做得高一些,讓車內的空間寬敞。

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另外,它雖然是一臺中大型轎車,但卻採用了這一級別極為罕見的掀背式設計,搭配其較高的車身高度,讓我在試駕過程中多次誤以為這是一臺轎跑SUV,上述角度的照片,你們看到底像不像?

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不過言歸正傳,掀背式後備箱的設計還是非常實用的,運輸大件行李時,巨大的開口讓人根本不用擔心行李能不能塞得下。支援4/6分割式放倒的第二排座椅,則讓容納空間進一步翻番,有了它,去宜家再也不用花錢購買昂貴的送貨上門服務了。只是後排兩張座椅由於太過厚實,並不能實現放倒後的純平地臺,因此喜歡睡車裡的朋友可能要想想辦法了。

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回到車身外觀部分,貫穿式的車尾在點亮後看起來格外醒目,並且其自帶的彎曲屬性像極了狐狸那種特有的「狐媚」,讓人過目難忘。懸浮式車頂、精緻的環繞式鍍鉻飾條、後排隱私玻璃,這些豪華車才有的高階配置都在這輛車上出現。而經過仔細觀察,這輛車的細節做工也非常出色,各處的縫隙十分均勻,甚至翻開膠條也能展現出表裡如一的高品質,不得不佩服麥格納的代工實力。

後排舒適性才是王牌

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拉開車門坐進車內,一塊巨大的橫向大聯屏呈現在眼前,其實在點亮後會發現,它由一塊液晶儀表和一塊中控螢幕組合而成。液晶儀表的尺寸較為常見,不過這塊中控螢幕的尺寸確實夠大,甚至駕駛者在不起身的情況下手都無法伸到最右邊。兩塊螢幕的顯示素質也不錯,帶有全貼合技術,並且解析度和色彩顯示也都很棒,並非廉價車型所能比擬,甚至根據這兩塊螢幕的顯示效果,我都感受到了一股賓士中控屏的味道。

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說它有濃濃的賓士味兒可並非心血來潮,你看這熟悉的懷擋把手,以及轉向柱左側的轉向燈、方向盤、定速巡航三根撥桿,開過賓士的朋友一定不會陌生。

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接著看這獨特的雙幅式方向盤,讓我想起上一代賓士S Class早期車型的同類產品。平底加上3點與9點位打孔真皮的設計,讓它的造型看起來非常高階,而適中的尺寸搭配粗壯的握感,給人以足夠的駕控信心。

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原本排擋桿的地盤,由於懷擋的使用,被空了出來。設計師在這裡安排了一個旋鈕,前方為電子手剎、autohold等功能按鍵,後方為ECO/COMFORT/SPORT三個駕駛模式的切換。這裡再誇一下麥格納的做工,不愧是為賓士生產大G,為寶馬生產530Le的代工廠,旋鈕的阻尼感、做工都擁有極高水準,完全不輸豪華品牌。

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然而令人意想不到的是,整臺車的內飾精髓不在中控臺,而在車內的幾張座椅,尤其是後排座椅。工程師透過不同硬度材料的使用,使得後排座椅既具備一定的包裹效能,又能提供出色的舒適性能。尤其是帶有狐狸logo的頭枕,軟硬適中,兩旁的護翼又能對乘客的頭部進行一個限位,在這一價位,實屬頭一份。

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對後排乘客的照顧也達到了無微不至的地步,除了純平的地臺,後排空調出風口、USB充電口甚至車輛音響控制一應俱全,這也是一臺豪華中大型SUV應該具備的配置。

不按套路出牌的動力模式

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電動汽車由於結構更為簡單,且電動機、電池、電控系統均為標準化的工業產品,因此想要獲得更強的效能,相比燃油車要簡單很多。我們試駕的這輛極狐 阿爾法S為603H車型,前後軸擁有兩臺電機,每臺電機的動力引數均為160kW和360N·m,總動力引數為320kW和720N·m,在傳統燃油車上,這已經是非常恐怖的數字。我們拿到試駕車後,由於條件所限,並未對其加速效能做測試,而官方宣佈,這臺車的百公里加速成績為4.2s,實際體驗下來也確實名副其實。

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車輛的底盤做工也一絲不苟,平整的電池艙再加上前後電機的護板,讓極狐 阿爾法S的底盤看起來非常高階。前雙叉臂後多連桿的結構,也註定了它具備一定的運動操控效能,大量鋁合金材質的懸掛部件,讓簧下質量得到減輕,使得車輪的回彈更為迅速。

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然而實際開起來,這輛車還是挺讓人意外的。首先,在舒適模式下,這輛車的動力輸出非常剋制,由於重心很低,因此頗有那種豪華車上下起伏坐船的那種感覺,坐在後排的老闆一定很滿意。此時,為了更好的舒適性,車輛的動能回收被限制在不到25%的水平,因此不會讓車上的乘客感受到電動車常見的眩暈感。底盤被工程師調教得非常柔軟,遇到窨井蓋或者減速帶時,車輛可以非常輕鬆舒適地透過,宛如坐在一臺商務車上。

而切換至ECO模式後,情況一下子就都變了。車輛直接變身單踏板模式,右腳扔掉電門後能量回收系統強勢介入,猶如撞牆一般令人猝不及防。稍微熟悉後,才能駕馭這種令人意外的ECO模式。不僅如此,車輛在動力輸出與動力回收的臨界點非常明顯,甚至還伴隨著來自車輛動力系統的小幅抖動,不過這很可能是這輛試裝車的緣故,相信量產車型應該不會出現這種問題。

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至於SPORT模式,除了更暴躁的雙電機動力輸出外,工程師直接將能量回收系統給關閉了,不論從儀表還是身體感知,在丟掉電門後都感受不到任何的反拽加速度,這種操作在純電動車型上我還是第一次見。不過此時的剎車就顯得有些軟了,因為整輛車的重量超過了2噸,在剎車系統沒有特意加強的情況下,關閉能量回收這一制動力來源,純靠四輪的剎車系統,應付這個大傢伙還是顯得有些吃力,即便它後輪剎車片也使用了成本更貴的通風盤。

最後再來聊聊續航,試駕的這臺603H版本搭載了93.6kWh的超大容量三元鋰離子電池組,並且供應商來自南韓的SK,因此實際體驗很不錯。在25°C-30°C的完美天氣情況下,基本跑120km左右才會掉100km的表顯續航,所以對於沒有長途需求的朋友,525版本的車型就已經足夠了。

大師觀察

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先來聊聊價格,在試駕極狐 阿爾法S這款車時,它已經正式上市,因此透過價格來判斷這臺車值不值,明顯更為靠了。525km續航單電機車型售價25.19萬-26.89萬元,603km續航雙電機車型售價為34.49萬元,而搭載單電機大容量電池的708km續航車型售價為28.19萬元,這售價看起來並不便宜。要知道它的價格可比小鵬P7、極氪001在同等配置情況下貴了一大截,那麼這個定價真的不合理嗎?

我認為並不是。首先,極狐 阿爾法S的定位更高,從其「智慧豪華純電轎車」的產品定義就能明顯看出來。其次,為了追求更好的做工,北汽藍谷不惜花重金請麥格納代工,高品質意味著高價格。所以單純追求加速操控的這部分購車群體並不適合這臺車,相反,有一定經濟實力,對生活品質有較高要求,又對新事物有著濃厚興趣的人,才是這臺車的真正主人。