面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」

前不久,寶馬正式發布了BMW品牌下首款純電動SUV——iX3,這款車型將註定為競爭激烈的純電動市場開啟新的格局。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」在外人看來,目前純電動領域似乎已被特斯拉佔了先機。但其實不然,寶馬第一款電動車是在近半個世紀前的1972年推出的。就算是本世紀新一輪電動車風潮中,寶馬也是傳統車企中在電動領域起步最早的,「BMW
i」項目可以追溯到2007年,與特斯拉研究電動車的時間不相上下,其在全球範圍內已經擁有超過50萬的新能源車客戶。不同於特斯拉的激進,一直以消費者安全為重的傳統老牌車企寶馬,採用的是更為「穩紮穩打」的戰略。當然,特斯拉其實已經為其激進的行事風格付出了高昂的代價,而負責「買單」的往往是消費者。如特斯拉引以為傲的自動駕駛輔助技術,縱然擁有業界領先的「自動化」程度,但也正因過於「自動化」而出現過多起嚴重交通事故。另外,特斯拉利用「影子模式」來收集消費者的駕駛數據,並用於研發自動駕駛輔助技術的行為,頗有把消費者當做「小白鼠」意思。此外粗糙的做工也頗受消費者的詬病,已經被公眾認知中豪華車企該有的高標準攔在了「豪華」的門外。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」那麼問題來了,既然如此,特斯拉為何還能銷量長紅,消費者又是因何「趨之若鶩」呢?其中重要的一個原因是目前市面上豪華品牌電動車真的選擇餘地有限,比如奧迪e-tron,目前還是進口身份,過高的價格拉低了性價比,進而使銷量慘淡異常。與特斯拉快進快打的風格迥然不同,寶馬iX3走的是穩紮穩打路線。傳承百年的光輝歷史和婦孺皆知的優良口碑,加之德意志民族天生嚴謹的處世哲學,令寶馬對於造車這件事持有與特斯拉截然不同的態度和理念。他們寧願放棄所謂的先發優勢,充分利用自身豐富的造車經驗和深厚的技術儲備,經過時間的打磨和反覆的驗證,直到做好萬無一失的準備、拿出足夠成熟的作品,以饗萬千車迷和無數擁躉,比如眼前這台iX3。
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iX3的背景iX3是寶馬尊重消費者「選擇的權利」電動化戰略的首次全面展示,其在開發初期就決定在同一平台開發包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內的多種車型,比如X3,海外有插混和柴油版,國內有汽油版,現在又發布了電動版,也就是iX3。新車將在中國瀋陽的華晨寶馬量產,計劃於今年下半年率先在國內正式上市,之後將出口至全球特定市場進行銷售。
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面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」■ 第五代BMW eDrive電力驅動技術——寶馬最新技術,首次應用於量產車得益於寶馬在電動化領域的雄厚技術積累,創新純電動BMW iX3所搭載的第五代BMW
eDrive電力驅動系統在電池、電機、電控三大核心領域全面進化,實現了在功率密度、續航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創新。未來,該技術還將應用於寶馬i4量產版以及寶馬iNEXT量產版車型上。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」■ 電機iX3的驅動單元採用勵磁同步電機,電機布置於車輛后軸,採用後輪驅動,最大功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,官方0-100公里/時加速時間為6.8秒。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」值得一提的是,驅動單元將電動機、逆變器及變速器一體化整合,大幅降低重量並減少安裝空間,功率密度提升30%之多,而且,電動機得以與車輛后軸整合為一體,實現了驅動效率的進一步提升。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」據悉,此技術配套的所有傳動系統零部件均由寶馬集團獨立開發,關鍵零部件、高壓動力電池以及電機由寶馬集團下屬企業生產,品質可以得到保障。
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勵磁同步電機有什麼好處?如上文所說,iX3的驅動單元採用了勵磁同步電機,這在現如今的電動車市場並不常見,那究竟是什麼驅使寶馬做出如此選擇呢?首先,勵磁同步電機不含稀土材料,在降低對稀缺資源過渡依賴的同時,還可實現可持續化發展,對環境也足夠友好。其次,勵磁同步電機可以更早地將自身最大功率釋放出來,並一直保持到電動機的紅線轉速(iX3所搭載的勵磁同步電機最大轉速為17000轉/分鐘),另外,最大扭矩相比其它類型電機也能獲得更加寬泛的爆發區間。這些都可以令iX3在動力的爆發性和持久性方面擁有更好的表現。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」最後,得益於勵磁同步電機的先天物理結構,iX3的SPORT、COMFORT和ECO
PRO三種駕駛模式之間的駕駛感受區別更加明顯。勵磁同步電機不僅讓iX3保留了家族的運動基因,同時也體現出了寶馬作為一家國際大廠所應具備的社會責任感。■
電池iX3採用了由寧德時代提供的811鎳鈷錳鋰離子電芯,並在華晨寶馬動力電池中心二期完成封裝。電池包總容量約80千瓦時,凈容量74千瓦時,電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤,相比現有寶馬電動車型,電芯的能量密度提高了20%。在車重2.2噸的情況下,iX3的續航里程高達500公里,百公里耗電量僅16.7千瓦時。電池在性能表現、能量密度、續航里程、安全性以及全生命周期的質量可靠性方面取得了完美的平衡。
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充電在中國電網允許的範圍內,採用高速直流充電,iX3充電功率最高可達100千瓦,僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電最大功率為11千瓦,僅需7.5小時即可從0完全充滿,十分高效、便利。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」其實還不止於此,如果使用海外150千瓦的快充樁給iX3進行充電,上述快充時間還可以進一步縮短至34分鐘。可惜中國電網目前還無法實現以這樣的高功率進行充電。需要特別說明一點,寶馬iX3的充電控制單元同時還起到了整車電力控制平台的作用,可以調控車輛交直流轉換以及高低壓轉換,不僅功能集成度高,而且對於實現整車輕量化目標有所裨益。■
造型設計——採用BMW i品牌專屬設計語言寶馬iX3應用了寶馬i系列專屬設計語言,進氣格柵雖然依舊是傳統的雙腎造型,但使用藍色對輪廓進行了勾勒,格柵中間區域是用黑色面板設計的隱藏式半封閉構造,既能降低風阻,又保留了進氣降溫功能。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」iX3採用了寶馬最新的空氣動力學輪輞,以輕量化鋁合金為基礎,並在V型輪輻間加入了鋁合金質感的嵌件,不僅可以承載動態駕駛中的各種力學衝擊,更達到減少氣動紊流,從而減少空氣阻力的效果。官方宣稱,該輪輞和燃油版X3的輪輞相比,可以減少5%的氣動阻力,同時減重15%,有效優化了簧下質量。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」其他不同之處還有車門下方的藍色飾板,車尾下部兩側的兩塊藍色擾流板,左前翼子板上的i系列專屬LOGO。
面對「激進草率」的特斯拉,寶馬iX3親自示範如何「穩中求勝」iX3的內飾設計與X3基本一致,只是在某些細節之處採用了一些彰顯新能源身份的特別處理:中控、方向盤LOGO、電子擋把等區域採用了藍色裝飾條,配備了藍色氛圍燈,迎賓踏板也採用了i系列專屬設計。
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邦點評iX3是寶馬韜光養晦,豐富電動經驗的一次全面展示,可謂是有備而來。在第五代BMW
eDrive電力驅動技術的加持下,為消費者帶來了優秀的續航能力和上佳的充電錶現。確定國產的它相比仍在推進本土化進程的競爭對手來說,上市之後在價格與性價比層面勢必具備相當的優勢,而面對國內剛剛步入正軌但各有隱憂的造車新勢力們,iX3車頭的藍天白雲徽標無疑具有令人艷羨的品牌號召力。當然,待到iX3上市之後,最主要的對手很可能不是德國老鄉以及中國力量,大概率會給特斯拉的電動市場造成衝擊。屆時,iX3更深厚的底蘊、更紮實的用料、更精細的做工將為純電動市場樹立新的標準。至於之後的電動市場格局,與其盲目預測,不如拭目以待,相信充滿智慧的中國消費者,會用心選擇、用腳投票的。

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